Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100: automóvil de tracción delantera con excelente rendimiento dinámico, manejo y comodidad durante una conducción prolongada.

Por muchas razones, el Audi 100, que se produjo entre 1969 y 1976, difícilmente puede llamarse el antepasado de la familia. En primer lugar, estas son algunas soluciones constructivas que nunca se han repetido en estas máquinas, y gracias a las cuales el primer Audi 100 siguió siendo el automóvil de principios de los años 70, lo que explica únicamente el concepto de automóviles grandes con tracción hacia el eje delantero y el motor longitudinal. La próxima generación de este modelo básicamente solucionó soluciones técnicas, que luego con modificaciones duraron mucho tiempo.

La nueva generación de Audi 100 se introdujo en junio de 1976. Inicialmente, se produjeron sedanes de dos y cuatro puertas, y en septiembre de 1977 se les agregó una furgoneta que, debido al gran ángulo de inclinación del portón trasero, se parecía más a un vehículo con puerta trasera.

Externamente, el nuevo Audi 100 se parecía mucho a un Audi 80 ampliado del mismo modelo del año. Eran similares y estructuralmente: la suspensión delantera Mc Pherson, la viga trasera semiindependiente en el brazo de remolque con Panhard, aunque en las unidades de potencia para el Audi 100 se puso énfasis en motores más potentes. En los Estados Unidos, este modelo se vendió bajo el símbolo Audi 5000.

Sin embargo, hubo una circunstancia que enfatizó la singularidad de estos autos. Justo a tiempo para el lanzamiento de la nueva generación de Audi 100, se preparó el primer motor de gasolina de 2.2 litros con cinco cilindros del mundo, que combina la potencia de un seis cilindros y la economía y la compacidad de un motor de cuatro cilindros. Fueron estos motores de cinco cilindros en línea que aparecieron en el Audi 100 en 1977 y se convirtieron en el sello de la nueva familia y luego se extendieron a la clase más joven. En 1978, los motores diesel aparecieron en el Audi 100 por primera vez.

A fines de 1979, apareció la versión superior del modelo 100 con su propio nombre, el Audi 200. Se distinguió por un alto nivel de equipamiento básico y estaba equipado solo con los motores de cinco cilindros más potentes, incluidos los motores turbo. Audi 200 no tenía una furgoneta y se produjo en este cuerpo hasta 1984 inclusive.

La familia de sedanes de rueda delantera Audi 100 (serie 44) de la tercera generación estuvo en producción desde septiembre de 1982 hasta noviembre de 1990. Este sedán de tamaño completo causó sensación en el Salón del Automóvil de Frankfurt con una aerodinámica sobresaliente (Cx = 0.30) para su segmento E (según la clasificación europea) e incluso recibió el título "Coche de 1983". El coche realmente resultó muy espacioso, económico y con poco ruido. Amplio salón con cómodos asientos, donde no hay cerca y cinco pasajeros altos. Suficiente consumo de energía y al mismo tiempo confortable suspensión. La asombrosa capacidad del compartimiento de equipaje de 570 litros, así como una sólida capacidad de carga en general: además de cinco pasajeros, se pueden transportar hasta 175 kg de carga; este automóvil puede compararse con algunos automóviles versátiles de dimensiones más pequeñas. Manipulación Audi siempre ha estado en su mejor momento, y el "tejido" de tracción delantera en este sentido es casi legendario. El deterioro exacto, el seguimiento exacto de una trayectoria dada en las curvas, la falta de desviaciones incluso en tramos muy resbaladizos de la carretera son las características distintivas de la serie 44 Audi 100. Eso es solo la falta de versiones básicas de la dirección asistida que se ve fuertemente afectada al maniobrar en un estacionamiento estrecho (pero no necesita ser reparado).

La furgoneta de la serie 44 con el nombre tradicional Avant apareció en marzo de 1983 y aún sorprende a muchos con su extravagancia. Una muy plana para la puerta trasera de la furgoneta redujo la turbulencia del flujo de aire, lo que mejoró las características aerodinámicas (Cx = 0,34) y redujo la contaminación de la ventana trasera. El maletero casi no está herido, su capacidad con los asientos traseros extendidos es de 1.800 litros.

En enero de 1985, apareció en el mercado la versión con tracción en todas las ruedas del Audi 100 Quattro (tipo 440), con la ayuda del diseño longitudinal longitudinal tradicional del motor Audi en el compartimiento del motor. Un verdadero Audi 100 Avant Quattro wagon se convirtió en un modelo superior con un sistema de manejo similar, que anticipaba la dirección de los autos para actividades al aire libre.

El éxito del Audi 100 en el mercado automotriz en Europa también se ha convertido en una amplia gama de motores de cuatro y cinco cilindros con diferentes parámetros. Los más prácticos entre ellos (especialmente para las condiciones de operación domésticas) son los cuatros de fila (índices DR, DS de fábrica) con un volumen de trabajo de 1.8 litros. Y si 75 hp para una aceleración normal, claramente no es suficiente, el DS ya de 90 con un solo carburador Pierburg es una opción aceptable tanto en términos de dinámica como de consumo de combustible (10,7 l / 100 km en el ciclo urbano), además, su ventaja es simple y confiable construcción Después de actualizar a finales de 1988, esta unidad de potencia recibió el código NP. Tales modelos de capacidad de servicio serán mucho más preferibles que los más potentes, pero también mucho más exigentes a la calidad del combustible y los lubricantes y al nivel de servicio de los motores de cinco cilindros, lo cual es especialmente importante para las personas pobres que viven en la periferia. Estas unidades de alimentación de inyector (WH, KP, RT, WC, NF) tienen un volumen de trabajo de 2.0, 2.1, 2.2 y 2.3 litros y una potencia de 100,115,115 y 133 hp respectivamente. aunque tan confiable como los de cuatro cilindros, una revisión importante, por ejemplo, cuando una correa de transmisión del árbol de levas se rompe o reemplaza una bomba de combustible puede golpear el bolsillo del propietario con fuerza.

Además, desde finales de 1984 (hasta 1989), aparecieron motores KU de 2.2 litros y 138 caballos de fuerza, montados solo en el Audi 100, en lugar de la serie WC de cinco cilindros y 136 caballos de fuerza. Desde marzo de 1986, la serie 44 de "tejido" comenzó a montar motores diésel de 2.0 litros de cinco cilindros, económicos y exigentes, y motores turbo diesel (CN, DE, NC) con una potencia de 69, 87 y 100 hp, y más tarde - 2, 4 litros de 82 caballos de fuerza diésel (3D) y 2.5 litros de 120 caballos de fuerza turbo diesel (1T). Por cierto, el motor de gasolina de 2,1 litros y 182 caballos de fuerza con inyección (KG) se instaló principalmente en el modelo Audi 200 (la misma serie 44), que se produjo a partir de noviembre de 1983. Hubo otros motores de 2.2 litros de 165 hp (MS) y 220-hp de 20 válvulas (2B) (desde marzo de 1989).

Audi 200 distingue externamente los bordes cromados del panel frontal y el tamaño más pequeño de los faros, así como los detalles de cuero y las chapas de madera hechas de madera preciosa.

Después de 1985, la compañía comenzó a producir automóviles con cuerpos totalmente galvanizados. Por lo tanto, los rastros de óxido en lugares donde no hay virutas y desgaste abrasivo (pozos de las ruedas, alféizares, fondo) indican que el automóvil se lanzó antes. Además, en modelos posteriores, estos lugares están protegidos adicionalmente por arcos de ruedas y marcos de puertas de marcas.

El modelo Audi 5000 (serie 044) se vendió solo en los EE. UU. Desde octubre de 1983 hasta 1988; estos sedanes pueden distinguirse por el nivel de configuración, que incluía un sistema de iluminación frontal doble de cuatro cabezas, ventanas eléctricas y espejos, montados en la escotilla del techo, automáticos. Transmisión, posavasos (solo bajo pedido), aire acondicionado y convertidor catalítico de escape. Audi 5000 cumplió con las normas para la emisión de sustancias nocivas y los límites de consumo de combustible de la FTC de EE. UU. Desde 1983. En el año modelo 1989, los Audi 100 y Audi 200 mejorados ya estaban bajo sus propios índices. Por supuesto La imagen del Audi 100 como un mediano tamaño importado de prestigio ha jugado un papel importante en las ventas exitosas.

La reconstrucción, llevada a cabo en enero de 1988, suavizó las líneas angulares del cuerpo, y los índices SS, CS y CD son cosa del pasado. Había manijas de puertas empotradas, cromo desaparecido de los parachoques, bordeando las luces traseras y molduras laterales. Pero la bolsa de aire en el Audi 100 nunca se instaló, aunque el automóvil tiene ajuste de altura del asiento. Así que tenga cuidado si sospecha que el automóvil que se le ofrece tiene una antigüedad mayor de lo que dicen. Desde agosto de 1989, todos los motores de gasolina han sido equipados con un neutralizador ajustable.

En 1989, la producción del Audi 100 2.3 E y el Audi 100 Avant 2.3 E comenzó con un motor NF de 138 caballos de fuerza, y el motor KP de 115 caballos de fuerza de 1989 se conoció como el RT. El último Audi 100 fue lanzado en diciembre de 1990, cuando finalmente fue ocupado por el nuevo modelo de la serie C4. La producción del Audi 200 ya no se reanuda. Todas las ventajas anteriores fueron bastante visibles en los nuevos automóviles Audi 100/200, pero en la mayoría de las copias, cuya edad de operación ha pasado por nueve años, poco queda de ellas.

En la última generación del Audi 100, que se produjo desde noviembre de 1990 hasta mayo de 1994, todas las mejores características del estilo corporativo tuvieron su desarrollo lógico. La forma clásica y elegante del cuerpo (mejorada en un 30% en comparación con la antecesora de torsión) aumentó la competitividad de este modelo en relación con los productos de Mercedes-Benz y BMW. Excelente calidad de construcción, una garantía de tres años para el recubrimiento de laca y una garantía de 10 años contra la oxidación de la carrocería se han convertido en un excelente anuncio para el Audi 100 (serie C4). Hubo una nueva suspensión (con geometría mejorada), la cabina fue completamente reprogramada, se hizo aún más espaciosa en los asientos traseros que sus competidores: el Mercedes-Benz W124 y el BMW E34. El asiento del conductor se entregó simplemente con una sorprendente variedad de ajustes. Los ángulos de inclinación de los asientos delanteros y la columna de dirección fueron fáciles de ajustar a una figura no estándar del conductor. Las cerraduras de las puertas han ganado un diseño en forma de cuña más confiable.

Sin embargo, las ventajas de una nueva generación de automóviles fueron mucho mayores: en la decoración interior se utilizó una amplia lista de equipos estándar, nuevas telas, materiales y cuero, que no se encuentra a menudo como estándar. Aunque, como saben, lo mejor es el enemigo de lo bueno: un interior muy espacioso y un espacioso baúl de 510 litros de sedanes de 4 puertas sintonizados críticamente al público en vagones de 5 puertas (desde agosto de 1991), cuyo volumen, a pesar de ser más vertical que el anterior generación, la puerta trasera era más baja que la nominal en su clase - ¡solo 1310 litros!

Debo decir que los psicólogos que participaron en las pruebas del Audi 100 Avant señalaron: esta máquina conservará un alto valor para el consumidor durante mucho tiempo después del final de la producción. Aún así: excelente rendimiento dinámico, manejo y confort durante largos recorridos. Lo que es sorprendente: la facilidad de paso en carreteras cubiertas de nieve y en condiciones de hielo en el Audi 100 con tracción delantera también fue lo mejor. El modelo de tracción total Quattro apareció en enero de 1991, su manejo y rendimiento se convirtieron en el punto de referencia para automóviles de este tipo, lo que permitió a Audi prácticamente monopolizar el mercado europeo de automóviles de pasajeros con tracción en todas las ruedas.

Algo más tarde, los ingenieros de VAG pudieron ofrecer, como estándar, una característica integral de un automóvil alemán fresco, anclajes de cinturones de seguridad, bolsas de aire para el conductor y el pasajero, cierre centralizado, un sistema de alarma y el sistema de seguridad pasiva integrado Procon-ten. Cinturón de seguridad en caso de colisión.

Inicialmente, se utilizaron tres motores de inyección: un 2.0 litros de 101 hp (índice AAE de fábrica), un 2.3 litros de 133 hp (AAR) y un 2.8 litros de 174 hp (AAN) con inyección multipunto.

Pero en enero-marzo de 1991 (con el advenimiento de la versión Audi 100 Quattro) se agregaron: un 2.0 litros de 115 caballos de fuerza (AAD) con un sistema de inyección central y un diesel de 2.4 litros y 82 caballos de fuerza (AAS). Después de otros seis meses, apareció en el mercado la versión de 2.5 litros de 115 litros con turbo diesel (AAT). El estándar para todos los motores era una caja de cambios manual de 5 velocidades; bajo el pedido, se instaló una caja de cambios hidromecánica automática de 4 velocidades con un sistema DSP adaptable electrónico, que se adapta de manera flexible a los estilos de conducción individuales, lo que aumenta la suavidad de los cambios de marcha y aumenta la eficiencia de combustible al nivel de los modelos con una caja de cambios manual. engranajes

La gama se coronó con un Audi S4 deportivo con un motor de cinco cilindros (AAN) de 2.2 litros y 230 caballos de fuerza con inyección de combustible multipunto y turbocompresor. La velocidad máxima del modelo con una suspensión deportiva especial modificada con resortes más rígidos y amortiguadores (debido a que la altura del automóvil disminuyó 20 mm) alcanzó los 240 km / h, y el tiempo de aceleración a cien no tomó más de 6.8 s.

En enero de 1992, apareció un nuevo motor económico de 2.0 litros con 115 caballos de fuerza (ACE), en marzo se produjo un V6 2.6 litros (ABC) con 150 hp, pero en noviembre se produjo un verdadero gemido de deleite cuando la compañía introdujo el S4 4.2 / Avant con un "ocho" en forma de V de 4.2 litros del modelo V8, que, debido a sus características excepcionales (potencia de 280 hp, aceleración a cien en 6.2 s (Avant - para 6.6 s), la velocidad máxima de menos de 250 km / h) y, lo que es más importante, el precio relativamente bajo para el segmento del vagón deportivo ocupó un lugar digno en el automóvil Olympus.

El lanzamiento de la gama de modelos C4, llamado Audi 100 / S4, se prolongó hasta mayo de 1994, cuando llevaron a cabo un restyling radical e introdujeron un nuevo índice: A6. El Audi A6 es perfecto para su uso en Rusia: tracción delantera o en las cuatro ruedas, cuerpo totalmente galvanizado y precios más bajos para los modelos Audi. Los lanzamientos tempranos hacen que la compra de este auto sea bastante rentable. El único inconveniente que necesita para reconocer solo el alto costo del servicio corporativo.

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