Bmw m3
2016 BMW M3 F80 Facelift (431 HP) TEST DRIVE
El cuerpo E30 fue reemplazado por el cuerpo E21 anterior de la tercera tercera serie de BMW en 1983. Inicialmente, el E30 era más refinado que el E21, en lugar de un automóvil nuevo y usaba principalmente los mismos motores. Los principales cambios de diseño fueron la suspensión delantera y trasera y la ergonomía de la cabina. Sin embargo, los diseñadores de la compañía han funcionado tan bien en el exterior que las magníficas proporciones del E30 aún deleitan a los fanáticos de BMW, y el estilo de este automóvil se ha convertido en un clásico.
En agosto de 1986, los fanáticos de la marca se mostraron complacidos con la aparición del modelo M3 con un inyector de 200 caballos de fuerza y un motor de 2.3 litros y 6 cilindros. Aunque debido al convertidor catalítico obligatorio y debido a la mayor resistencia en la trayectoria de escape, la potencia era en realidad de 5 hp. menos Externamente, el M3 se distinguió por las alas extendidas con neumáticos de perfil bajo de dimensión 205/55 R15 y parachoques y marcos "desarrollados". El valor de la dinámica de aceleración (de 6,8 a cientos) se ha convertido durante mucho tiempo en una línea divisoria, más allá de la cual ya han comenzado los verdaderos superdeportivos deportivos. Pero a partir de la segunda mano, vale la pena tomar un emku con mucho cuidado, ya que la mayoría de los amantes del "estímulo" no difieren en la precisión de la conducción (especialmente aquí en Rusia).
A mediados de 1987, el cuerpo ha sufrido ligeros cambios estéticos. La rejilla bajó ligeramente, los parachoques cromados fueron reemplazados por negros más modernos (y luego pintados en el color del auto), el tamaño de las luces traseras aumentó. Casi todos los autos después de 1987 tienen dirección asistida y un pedal del acelerador mucho más suave.
Los modelos de BMW de la tercera serie en septiembre de 1988 fueron rediseñados. En el coche comenzó a instalar nuevos faros. Forma mejorada de las luces traseras y traseras. En la amplia gama de motores, apareció un nuevo motor de inyección de 1.6 caballos de fuerza y 1.6 litros, que no difería en la eficiencia del combustible ni en la dinámica de aceleración. Pero la suspensión más rígida y la aguja del tacómetro, que saltan sobre las medias carcasas al presionar el pedal del acelerador, se hicieron creer que el "316i" es el hermano del M3, pero muy pequeño y débil.
Desde el mismo tiempo, "emku" comenzó a producir en forma de concierto. Y sólo cerca del final de la producción de E30 Bavarians generalista complacido. Es cierto que el maletero no podía presumir de una cantidad significativa, pero el auto se veía genial. Otra modificación poco común, el modelo de tracción total 325iX, tomó prestada la transmisión de la unidad de tracción total "cinco" en la parte posterior del E34. Producido y versiones diésel del sedán. Todos los motores, además de los reductores mecánicos de 5 velocidades, también estaban equipados con transmisiones hidromecánicas automáticas de 4 gamas.
Mención especial merece el modelo 325iS, producido en 1989-90. El coche se completó con spoilers de plástico especiales, parachoques y marcos, suspensión de la M3 y un salón deportivo.
Por supuesto, el auto más notable en el cuerpo 30 es la división M3 de Motorsport por su participación en las carreras FIA GT. Este modelo ha sufrido muchas modificaciones y tenía 3 versiones evolutivas para cumplir con los requisitos cambiantes de la FIA. Al mismo tiempo, el M3 también estaba ampliamente disponible. El modelo fue increíblemente exitoso, ocupó constantemente las filas superiores de las tablas. Rindiendo homenaje a las excelentes cualidades del E30, vale la pena señalar que para el M3 Motorsport se vio obligado a realizar una suspensión especial, el diseño es similar al de la quinta serie (cuerpo E28).
Inicialmente, los modelos E30 más jóvenes utilizaban el viejo motor M10 de cuatro cilindros, que se instaló en 2002 y E21. Luego, el M10 se suspendió y se reemplazó en 1987 con el M40 con un nuevo inyector y más potencia. Pero el verdadero milagro fue la aparición en 1989 de una modificación del M40 con el código M42. Este motor con dos árboles de levas y 24 válvulas podría competir en potencia con los motores M30 grandes, comprimiendo 140 hp. De todos los mismos 1800 cubos y con un dinamismo sin precedentes. M42 se mantuvo en producción hasta 1996.
La mayoría de los modelos más antiguos del E30 (320i, 323i, 325i) utilizaron el extraordinario motor de seis cilindros M20, compartiéndolo con los "cinco" de los mismos años. Esto incluye el modelo económico 325e con un M20 / B27eta de 2.7 litros a baja velocidad. El raro modelo sudafricano 333i utilizó el motor M30 "big six" de la serie 5/6/7. También fabricamos automóviles con un motor diesel M21 (6 cilindros, 2,4 litros) con y sin turbocompresor.
La producción del cupé M3 E30 se suspendió en 1990 como resultado de un cambio de cuerpo de la tercera serie a la E36.
M3 - E36
Sólo en enero de 1992, se presentaron los cupé 320i, 325i y M3 de dos puertas, y en septiembre del mismo año se equiparon con nuevos motores con sincronización de válvulas controlada. El M3 fue anunciado de forma muy enérgica por los concesionarios en publicidad, por lo que es mejor abstenerse de comprar un modelo hasta 1994. Este auto con rápidos y parachoques desarrollados, a veces, como las versiones de tuning, fue operado incorrectamente. A menudo, hasta que el motor no funciona, no se muestra en el servicio de la compañía, lo cual es absolutamente necesario para hacer con esos autos cargados de manera deportiva. Por cierto, el sistema SMG también se instaló en la M3 (caja de cambios manual manual de 6 velocidades con cambio de engranaje hidráulico, lo que hizo posible conducir tanto en la caja de cambios automática como en el cambio manual sin un pedal de embrague).
La compra de versiones de tuning de la famosa compañía Alpha generalmente se realiza solo en presencia de un especialista altamente calificado. Solo él puede dar una evaluación objetiva del estado y grado de desgaste de la suspensión, el motor y la caja de cambios.
El convertible de la nueva gama de modelos fue reemplazado por el antiguo modelo en marzo de 1993. Como opción, ofrece una tapa de aluminio extraíble.
M3 - E46
La familia coupé ahora está encabezada por el líder generalmente reconocido entre los autos de esta clase M3. Las diferencias externas del automóvil se encuentran en un parachoques delantero-spoiler diferente con una entrada de aire más grande, elegantes rejillas de ventilación en las paredes laterales de los guardabarros delanteros y llantas de aleación cromadas especiales. En el salón hay asientos deportivos, un volante de "tres radios" con una gran cantidad de varios botones funcionales y llantas de cromo ahora redondas en el panel de instrumentos. A 45 cc aumenta el desplazamiento del motor M3. Forzar permitió llevar la potencia de este motor excepcional a 343 CV. a 7900 rpm
El estreno mundial del convertible en el chasis de la troika se celebró en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra. La apariencia de un convertible con un coupé es obvia, aunque los autos tienen diferentes puertas y defensas traseras. El descapotable tiene un arco de seguridad que se activa automáticamente al volcar y una tapa blanda plegable, que se ajusta a un contenedor volumétrico especial y se puede desmontar. En la temporada fría, se instala un techo rígido, que convierte el automóvil en un cupé de pleno derecho.
Desde agosto de 2000, el BMW M3 en las versiones coupé y convertible se ha ofrecido con una caja de cambios secuencial de segunda generación Sequential M (SMG II). Se trata de una caja de cambios manual sin embrague, construida con la tecnología "Fórmula 1" y que tiene un modo de cambio automático.
Con el nuevo BMW M3 CSL, la compañía bávara está reviviendo las tradiciones de los años 70 en la construcción de autos deportivos. Basados en el M3, los ingenieros de BMW reemplazaron la mayoría de los elementos de la carrocería con composites y aluminio más livianos. El evento más destacado del programa de “dieta” de M3 es el techo, que está completamente hecho de carbono. Gracias a todos estos cambios, el peso del automóvil se redujo en 110 kg a 1.385 kilogramos.
El rendimiento del motor también se incrementó (de 343 a 360 CV), y ahora, para cada "caballo" debajo del capó del automóvil, hay 3,85 kilogramos del automóvil. Se logra una mayor potencia instalando un sistema de escape actualizado y optimizando la distribución de la válvula. Haciendo overclocking a 100 km / h, el M3 CSL gana tres décimas partes de su M3 "hermana menor". Ya después de 16.8 segundos, el auto alcanza una velocidad de 200 km / h. Y la velocidad máxima está limitada a 250 km / h.
Sin embargo, la mejora en el rendimiento dinámico no solo fue consecuencia de una disminución en la masa del vehículo y un aumento en la potencia del motor, sino también del uso de una nueva caja de cambios secuencial Drivelogic de 6 velocidades. Además, para que el M3 CSL gane definitivamente las "carreras de semáforos", colocaron un sistema de control de lanzamiento en el auto, similar al que se usa en la Fórmula 1. Naturalmente, los frenos también fueron reforzados. Con el fin de hacer el coche más dócil, la pista del coche se incrementó mediante la instalación de ruedas más anchas de 19 pulgadas.
El interior es simplicidad deportiva. Sin calefacción de asiento o sistema de navegación. Audio y aire acondicionado están en la lista de equipos adicionales. Pero el propietario del auto recibirá asientos deportivos de lujo y un salón, que los bávaros han tratado de dar la máxima similitud con un auto de carreras.
El debut oficial de la nueva generación de cupé M3 tuvo lugar en el Motor Show de Frankfurt en septiembre de 2007. El modelo en serie fue precedido por un concepto presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El nuevo M3 se basa en el cupé de la tercera serie, pero parece más deportivo. Entre las innovaciones se encuentran un alerón delantero, salidas de aire cromadas detrás de los arcos de las ruedas delanteras, nuevos espejos exteriores y cuatro tubos de escape cromados. Además, el modelo está equipado con nuevos rines de 18 pulgadas y un poco más de tamaño.
Lo más importante: ¡debajo del capó ahora no son seis, sino ocho cilindros! El M3 está equipado con un motor V8 de gasolina de cuatro cilindros y cuatro litros, derivado de un V10 de 5.0 litros, que se usa en el modelo M5. El motor produce 420 CV. a 8.300 rpm, y un par máximo de 400 Nm. Gracias al uso de la tecnología de sincronización de válvulas Double Vanos, el 85 por ciento del torque (340 Nm) estará disponible a partir de 2000 rpm, y la curva de torque del nuevo motor tiene un aumento suave en el rango de 2 a 6,000 rpm.
El motor se agrega con una caja de cambios manual de seis velocidades. A los "cien", un cupé de ese tipo acelera en 4,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 kilómetros por hora.
Externamente, el cupé M3, aunque se hace eco del cupé simple, pero es muy diferente de él. Se conservan todos los elementos de diseño del concepto mostrado en Ginebra. El nuevo "emka" resultó ser audaz y lleno de agresividad, lo cual se destaca por el parachoques delantero original con potentes tomas de aire, arcos de rueda extendidos, parachoques trasero con un difusor pesado y un pequeño alerón en la tapa del maletero, agallas de aire en las alas delanteras. La imagen se completa con un frente de goma y una parte trasera diferentes, tradicionalmente las ruedas traseras del M3 son algo más anchas que las delanteras.
Tras el debut del cupé BMW M3, la empresa automotriz bávara presentó oficialmente el sedán deportivo de la misma serie. El automóvil de cuatro puertas con la letra "M" regresó a la gama de modelos BMW por primera vez desde 1994. El sedán está diseñado en la misma plataforma de tracción trasera que el coupé, pero las dos puertas adicionales, un maletero espacioso y un espacio decente para los pasajeros traseros aumentan su funcionalidad. Al mismo tiempo, el peso del automóvil aumentó ligeramente, solo hasta 1,605 kg.
Debajo del capó está el mismo V8 de 4.0 litros con 420 CV, como la versión de dos puertas. La dinámica se deterioró ligeramente. Un coche de un punto a cien acelera en 4.9 segundos.
BMW M3 también está previsto que se produzca en la versión coupé-cabriolet. Se espera que la novedad reciba un techo plegable de metal de tres secciones. De acuerdo con los datos preliminares, con el techo levantado, el volumen del compartimiento de equipaje abierto será de 350 litros, y cuando se retire, 250 litros. La información más detallada sobre esta modificación del M3 aparecerá inmediatamente después de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra.