Ford gt
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A mediados de los años 60, Ford lanzó el GT40 por primera vez y el auto recibió de inmediato la calificación más alta, ya que se agotó en grandes cantidades. Había una versión de carreras del coche, que recogió muchos premios, incluyendo cuatro veces en la famosa carrera "24 horas en Le Mans". Al construir un auto de carreras de Ford, fue un largo tiempo; en los años 60, Ferrari era el propietario de las principales posiciones en este segmento para lograr el éxito y el reconocimiento en Europa, que necesitaban victorias en carreras prestigiosas. Para lograr este objetivo en 1963, Ford quería incluso comprar un paquete de todas las tecnologías de campeón del equipo de Ferrari por $ 18 millones. Sin embargo, Enzo Ferrari no vendió ni por una cantidad tan enorme de dinero. Por lo tanto, Ford no tuvo más remedio que comenzar a construir un superdeportivo para participar en Le Mans. En 1964, se creó el Ford GT, que falló en la primera carrera. Después de esto, Henry Ford es el segundo (el hijo del fundador de la compañía) que contrata a Carroll Shelby, y en 1965 vio la luz de un automóvil, que estaría destinado a ganar impresionantes victorias durante cinco años. El GT40 sirvió como el corazón del motor de 4.7 litros, y en 1966 ya había una unidad de 7 litros bajo el capó.
La figura 40 en el nombre del automóvil significa su altura: en un automóvil de los años 60 tenía exactamente 40 pulgadas o 1 m 15 mm.
La pequeña cabina del piloto, el diseño del motor central, las enormes inscripciones de Goodyear Eagle en las paredes laterales de los neumáticos, una cola muy inclinada, este superdeportivo recordaba a los contemporáneos. El modelo de estos años es considerado uno de los automóviles favoritos y más populares en toda la historia de la industria automotriz.
Cuando en 1968 entraron en vigor las restricciones sobre el volumen de trabajo de los motores de carreras, el motor GT40 estaba equipado con culatas Weslake nuevas y su volumen se redujo a 5 litros. De esta forma, el automóvil fue nuevamente el primero en Le Mans, en 1968 y 1969. Pronto, la versión de carretera del portador del registro apareció con un motor de 4.7 litros, desarrollando una potencia de 335, 340 e incluso 385 l. c. La velocidad de la versión 385-fuerte se disparó durante 300 km / hora.
Este automóvil estaba equipado con una caja ZF de 5 velocidades y frenos de disco Girling, el tanque podía contener 140 litros de combustible. Se vendieron un total de 107 vehículos de este tipo.
Pero también hubo fallas, a las que, por ejemplo, se aceptó el Ford GT70. Fue presentado al público en enero de 1971. El índice "70", según los creadores de la máquina, debía marcar el comienzo de la era de los coches de rally de construcción especial, que, como los expertos predijeron, llegará en los años 70.
El Ford GT70 era un cupé de dos plazas. Como elemento de resistencia del chasis, se usó un marco soldado de perfiles rectangulares cerrados de acero, al que se soldó la parte inferior del cuerpo. La jaula de seguridad sirvió como soporte adicional para el techo y las paredes laterales del cuerpo y se soldó al marco. Los paneles del cuerpo estaban hechos de fibra de vidrio y fijados al marco en 10 puntos. El cuerpo tenía un coeficiente de arrastre de 0,36.
En este modelo, se planeó instalar una unidad de 3 litros de seis litros de cilindrada, de 6 cilindros, en forma de V, de la gama estándar. La transmisión consistía en un embrague seco de una sola placa y cajas de cambios ZF de cuatro y cinco velocidades.
Para el Ford GT70, se fundieron especialmente llantas de 13 pulgadas de 7 a 10 pulgadas de ancho, sobre las cuales se montaron neumáticos radiales 195 / 70R13. La dirección del piñón y la cremallera y los frenos de disco delanteros se cambiaron al GT70 con el Ford Taunus. Sistema de refrigeración del motor del radiador montado en la parte delantera con la eliminación de aire caliente en los huecos de las ruedas, depósitos hidráulicos y faros retráctiles. El aterrizaje fue cómodo, a pesar del hecho de que, debido a la posición longitudinal del motor y la pequeña base (2324 mm), los asientos se movieron en gran medida hacia adelante.
El automóvil despertó un gran interés en la comunidad deportiva, y quedó a la espera de los resultados de la primera competición, en la que el Ford GT70 participó en el prototipo, pero los sindicatos intervinieron en el curso de la historia, que a principios de 1971 organizó una larga huelga en las fábricas de Ford. Cuestionó la implementación de muchos planes, no solo deportivos, sino también el programa de producción de la compañía. El trabajo en la máquina realmente se detuvo, pero sin embargo logró construir cuatro prototipos, que participaron en algunas competiciones.
La primera salida tuvo lugar en el rally de asfalto Ronde Cevenole en Francia en 1971, donde el automóvil con un V6 de 2.9 litros se bajó debido a un problema en el motor.
Unas semanas más tarde, otro prototipo fue "dado de baja" debido a un accidente después de la cuarta etapa de la carrera del Tour de Francia. En 1972, se lanzó un motor Cosworth BDA en el mitin del Campeonato Mundial, Tour de Corse en Córcega. El Ford GT70 volvió a ser desafortunado: el rodamiento del eje falló y el equipo perdió la oportunidad de continuar la carrera. Después de estos fracasos en la carrera deportiva, el Ford GT70 fue puesto a la cruz.
Después de 1973, los autos fueron entregados a Ford-Sudáfrica, y sus huellas se perdieron en algún lugar de Sudáfrica. Así terminó la historia del coche, que prometió convertirse en un rival formidable Alpine-Renault, Porsche y Lancia.
En 1994, el año del 30 aniversario del coche de carreras Ford GT40, que ganó Ferrari, para celebrar esta importante fecha, se decidió crear un supercoche. En la primavera del mismo año, el proyecto recibió una luz verde. Como resultado, el equipo GT90 completó su tarea en menos de seis meses, desde la idea hasta el modelo de navegación.
El tema dominante del diseño GT90 fue el triángulo. El pico del capó, las tomas de aire, los discos de las ruedas, los retrovisores, los elementos del techo, las luces de freno, los tubos de escape, todo está impregnado de un "tema triangular".
La parte delantera está coronada con un enorme radiador de admisión de aire, canales verticales para enfriar los discos del freno delantero, que se asemeja a un Ford GT40. Las aberturas laterales que suministran aire a los intercoolers también hacen eco al Ford GT40. La tapa de la cabina de vidrio azul teñido descansa sobre el marco de acero, y las puertas están incrustadas en el techo, como en el GT40. El centro de la espalda se enfatiza con una quilla triangular que se ajusta al alerón "activo", que, cuando se alcanza una cierta velocidad, se eleva sobre dos pilares y crea una fuerza de presión adicional, asegurando la estabilidad del automóvil. Debido al diseño cuidadosamente desarrollado, el coeficiente de arrastre fue de 0.32.
El diseño interior es lo más funcional posible. Los materiales de acabado son variados. El color interno es azul con un triángulo amarillo en el volante. El "tema triangular" aparece en la solución de la consola central. Los asientos anatómicos, cubiertos de cuero azul y gamuza, están equipados con cinturones de seguridad de cuatro puntos. El borde de fibra de carbono se utiliza en el techo, la consola central y el espejo retrovisor. Los instrumentos en el panel se montan por separado y en diferentes planos en orden de prioridad y atractivo visual. Aparatos de vidrio ahumados.
La unidad de potencia GT90 con un desplazamiento de 6.0 litros, hecha completamente de aluminio, es un V-Twin modular de 12 cilindros con turbocompresor de cuatro etapas. Se ubica longitudinalmente. Según estimaciones preliminares, la potencia de la unidad de potencia era de 720 hp. a 6.600 revoluciones por minuto y un par de 881 Nm a 4.750 rpm. Con un peso de 1450 kg, el Ford GT90 acelera a 97 km / h en 3.1 segundos, a 160 km / h en 6.2 segundos, y la velocidad máxima del concept car es de 378 km / h.
Este modelo no está a la venta. Y aún así, nueve años después, es considerado un prototipo.
La edad de los autos de carrera es inversamente proporcional a su velocidad. Casi todos los expertos ya han atribuido el Ford GT40 a un pasado glorioso pero, por desgracia, irrevocable. Esto continuó hasta que el concepto, que lleva el nombre Ford GT40, sacudió a toda la comunidad automotriz en enero de 2002 en el Salón Internacional de Automóviles de Detroit.
En honor al centésimo aniversario de la preocupación, Ford presentó un nuevo GT, creado a imagen y semejanza de la legendaria muestra del Ford GT40 de los años 60. Según los expertos, en este paso no hay nada de nostálgico. Resultó que las leyendas de los automóviles pueden generar ganancias reales hoy en día, lo que impulsó a Ford Motor Co. Abre un estudio de diseño especial que se llama Living Legends. Es su esfuerzo por la alineación de "leyendas vivientes" conceptuales (Cuarenta y Nueve, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) agregó el concepto del Ford GT40.
El coche es una nueva versión del famoso superdeportivo de 2 plazas. El modelo ha conservado el nombre antiguo como un tributo al legendario progenitor, aunque la altura ahora ha aumentado y es de 44 pulgadas o 1 m 117 mm.
La cintura achaparrada se dobla bellamente alrededor de las ruedas delanteras de 18 pulgadas, luego se hunde un poco hacia las puertas, y la parte trasera se eleva nuevamente. Sólo ya más alto. Después de todo, las ruedas traseras, para darse cuenta de la potencia colosal del motor, como en el GT40 original, se hicieron más delanteras. Llantas, como hace 36 años, Goodyear Eagle (delantera - 245 / 45R18, trasera - 285 / 45R19), a través de los radios de llantas de aleación hechas en el estilo de los años 60, vieron discos de cerámica de 380 mm con calibradores de seis pistones Alcon.
Los diseñadores abandonaron la tecnología monocasco de nido de abeja utilizada en los años 60 en favor de un marco espacial de aluminio y paneles exteriores de fibra de carbono. La suspensión de todas las ruedas es del tipo de carrera independiente, en palancas transversales de aluminio de diferentes longitudes con amortiguadores montados longitudinalmente.
En el diseño del Ford GT 2005 se utilizaron no solo soluciones técnicas absolutamente nuevas, sino que también fueron bien probadas por el tiempo. La columna de dirección del nuevo automóvil deportivo fue tomada de su hermana Ford Focus, y los botones de control y las bolsas de aire del Ford Mondeo. Pero el problema de la ubicación del tanque de combustible se resuelve de una manera completamente nueva. Por lo general, para los vehículos con un diseño de motor central, el tanque se encuentra debajo, detrás del compartimiento de pasajeros. El nuevo GT40 tiene una forma oblonga, lo que permitió su instalación en el túnel de transmisión. Cerca están montados los elementos principales del sistema de suministro de combustible.
Otra solución de diseño interesante está relacionada con el tema del combustible. Esta es la llamada puerta de combustible, que elimina la necesidad de una tapa de combustible. Ahora basta con abrirlo e insertar la manguera con gasolina. No debe preocuparse por la estanqueidad: las juntas especiales (Ford recibió una patente para ellas) no solo evitarán las corrientes de gasolina, sino que también eliminarán la electricidad estática.
Si continuamos hablando sobre el relleno, entonces, por supuesto, debería decirse sobre el motor. Equipado con un supercargador e intercooler, el Eaton de 550 hp (5,4 l V8, 500 hp a 5,250 rpm y 600 Nm a 3,250 r / min) está ubicado longitudinalmente en frente de la caja de cambios (esto es nuevamente un ZF mecánico tiene seis engranajes). Antes del GT40, este motor fue utilizado con éxito en el Mustang Cobra, F150 Lighting y Lincoln Navigator.
Debido a sus características, la unidad de potencia es capaz de acelerar un Ford GT de 1.5 toneladas a una velocidad máxima de 330 km / h. Al mismo tiempo, para alcanzar el lugar de 100 km / h, el automóvil solo necesita 3, 9 segundos. Los fanáticos de los autos de alta velocidad saben que solo el supercar italiano Ferrari 360 Moden puede presumir de tales características dinámicas. Fue él, como lo imaginaron los ingenieros estadounidenses, el que la leyenda resucitada fue diseñada para confrontar.
El interior también conserva el entorno de una época pasada: además del enorme velocímetro y el tacómetro, el tablero de instrumentos masivo contiene cuatro punteros más pequeños y varios interruptores de palanca potentes, y había un lugar para un extintor de incendios cerca del conductor. En general, todo es como el "antepasado". Los asientos, como corresponde a un auto de carreras real, son "cubos" rígidos no regulados con perforaciones (para la ventilación natural del cuerpo del ciclista). Sin embargo, los desarrolladores no han olvidado el confort: el GT40 tiene un excelente sistema de audio y control de clima.
En total, hasta 2006, se planea producir solo 1,000 de estos autos, mientras que exactamente 101 Ford GT se entregarán a Europa.