Ford taunus

La historia del automóvil comienza con el modelo anterior a la guerra del Taunus de 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo hecho por MAD MODS GARAGE

Fue producido en forma de un sedán de 2 puertas con un motor de 34 hp. y estaba equipado con un carburador Solex 26 FI de flujo descendente.

El modelo modificado de Taunus Spezial tenía un cambio de marcha en la columna de dirección.

La velocidad máxima del coche alcanzó los 105 km / h. Antes de la guerra, no se producía una gran cantidad de coches.

El modelo de la posguerra Taunus de 1948, fue apodado el "jorobado" por su extraña forma de la parte trasera. El motor era un motor de 1.2 litros.

En 1952, el modelo ha sido modernizado y ha recibido el nombre de "Taunus 12M". El poder de este coche era de 38 CV. a 4250 rpm, fue suficiente para acelerar a 100 km / h en 35 segundos. Taunus producido en el cuerpo de 2 puertas tipo sedán o convertible.

En 1953, apareció una camioneta. Comenzó a instalar la caja de cambios de 3 velocidades, en 1957 recibió sincronizadores de todos los engranajes.

En 1954, como opción, apareció una caja de cambios de 4 velocidades.

En 1955, sale el "Taunus 15M" equipado con una unidad de potencia de 1,5 litros. con arbol de levas. La velocidad máxima del coche era de 130 km / h.

En 1957, apareció un nuevo modelo de una clase más alta que el "Taunus 15M", Ford "Taunus 17M". Este auto tenía un motor de 1.7 litros con capacidad de 60 hp. El coche estaba equipado con una suspensión tipo MacPherson. La suspensión trasera en resortes semi-elípticos tenía amortiguadores telescópicos. Cuerpo producido tipo sedán y vagón.

En 1959, se actualizó el modelo "Taunus 12M". La forma de la cubierta se ha vuelto más simple, las señales de giro ahora están colocadas en la rejilla y el número de molduras ha aumentado notablemente. En la parte técnica, solo el motor ha cambiado: en lugar del anterior 1.2 litros, se instaló un nuevo 1.5 litros.

En octubre de 1960, el "Taunus 17M" recibió una nueva forma aerodinámica del cuerpo, llamada "baño". El coche estaba equipado con motores V4 (1.2 y 1.5 litros de capacidad y 40, 50 y 65 CV). Caja de cambios sincronizada de 4 velocidades instalada. Una característica distintiva de este modelo es el uso de tracción delantera por primera vez para Ford.

En 1963, Taunus comenzó a instalar sistemas de calefacción y ventilación. Para entonces, el auto fue producido con cuerpos tipo sedán (2/4 puertas) y una furgoneta (4 puertas). Se liberaron 520.000 autos.

En 1964, una nueva línea de modelos Taunus 17M / 20M. Motores instalados V4 (1.5 l / 60 hp), (1.7 l / 65 y 70 hp), V6 (2.0 l / 85 y 90 hp). En los modelos 17 M 3 y 4 se instalaron cajas de engranajes de alta velocidad, en 20M solo 4 de velocidad.

Der Ford Taunus 17m de 1960 im Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Tracción trasera, suspensión delantera tipo MacPherson. Produce carrocería tipo sedán, combi y coupé de 2 puertas.

En 1967, apareció una versión actualizada de Taunus. Los autos estaban equipados con motores más potentes: V4 1.7 l / 108 hp, V6 2.0 l / 125 hp

La gama de unidades de potencia se reponía: V6 2.3 l / 125 hp / 5500 rpm y V6 2.5 l / 125 hp / 5300 rpm. El motor 2.6 se estandarizó con una transmisión automática, pero fue posible pedir un manual de 5 velocidades.

En 1970, los autos coupé aparecieron en la gama de modelos de Taunus.

Comience a instalar motores modernos de 4 cilindros con árbol de levas en cabeza impulsado por una correa dentada. En ese momento, la correa dentada no era común en la industria automotriz mundial.

Al mismo tiempo, la sucursal europea de Ford ha diseñado un nuevo cuerpo de rodamiento. Su longitud era de 1700 mm, y la altura de 1362 mm, esta relación de altura y anchura hizo que la silueta del coche se agachara. En consecuencia, en comparación con la generación anterior, la distancia entre ejes también ha aumentado.

La compañía ofreció varias versiones del modelo Taunus. El mayor interés fue la modificación del GT. Los autos de esta modificación, además de la barra reforzada de suspensión y antivuelco en el eje trasero, tenían un panel de instrumentos característico, se colocaron dispositivos adicionales en la consola. La consola se convirtió en un cajón ubicado entre los asientos sobre el mango del freno de mano. En el automóvil se instalaron los asientos, el reposacabezas que se hizo como una sola pieza con el respaldo del asiento.

Los modelos de coupé diferían por el característico bisel de la parte trasera del techo, pero también por el hecho de que era más bajo que en otros Taunus. El camino estaba iluminado con dos luces adicionales rectangulares y dos redondas. En total hubo 35 versiones de diferentes configuraciones con diferentes motores.

El uso de ventanas laterales curvas sin ventanas de ventilación en el diseño del automóvil fue posible gracias al uso de un sistema eficiente de ventilación y calefacción. El radiador del calentador estaba ubicado en el compartimiento del motor. Gracias a esta disposición, la temperatura en la cabina estaba regulada solo por la intensidad del flujo de aire.

En 1973, Taunus fue rediseñado: se cambió el panel de instrumentos y se instalaron faros cuadrados bajo lámparas halógenas. En los primeros años de producción, este modelo fue un gran éxito, pero a mediados de la década de 1970, los requisitos para el automóvil cambiaron significativamente, y en enero de 1976 entró en vigor la nueva generación de automóviles Taunus, rediseñada sustancialmente tanto en diseño como en varias soluciones técnicas.

El diseño del cuerpo ha sido rediseñado significativamente, haciéndose aún más simple y más severo. Almohadillas de goma aparecieron en los parachoques, la rejilla de plástico se instaló con una pendiente a la moda y luego negativa, y los faros se hicieron rectangulares.

Taunus se ofrece en niveles de equipamiento: Standart, L, CL, GL, S y Ghia.

Se instalaron motores de gasolina de las familias Kent y Pinto con volúmenes que van desde 1.3 a 2.3 litros (de 54 a 107 hp) en el automóvil. La mayoría de los Taunus estaban equipados con cajas de engranajes mecánicas, pero también se podía instalar una transmisión automática en la modificación superior de Ghia.

En 1979, aparece la última generación de Taunus. En primer lugar, los cambios afectaron la apariencia del automóvil: los faros con indicadores de giro se ampliaron, la forma de las luces traseras y el parachoques cambiaron. Producido tipo sedán de cuerpo (2/4 puerta) y furgoneta.

Se instalaron motores de gasolina en volumen desde 1.3 hasta 2.3 litros (desde 58 hasta 114 CV).

Por cierto, Taunus está obligado por su nombre a la famosa colina cerca de Colonia, donde se encuentran la oficina central y la fábrica europea más grande de Ford.

La producción de Taunus se suspendió en 1982 cuando Ford Sierra lo reemplazó, pero en algunas fábricas remotas de Ford el modelo continuó produciéndose hasta 1984 (en Argentina) e incluso, en una forma ligeramente modernizada, hasta 1994 (en Turquía).

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