Moskvich 412
IL 412 \
Moskvich 412 - Coche de pasajeros soviético de clase pequeña, producido en Moscú en la planta MZMA, que luego se renombró como AZLK, de 1967 a 1976, y en la planta de automóviles en Izhevsk de 1967 a 1997. Este coche apareció como resultado de la modernización Moskvich 408 y conservó todas sus ventajas: durabilidad, resistencia, facilidad de mantenimiento. Al principio, el Moskvich 412 era de hecho la versión de "lujo" del Moskvich 408, pero más tarde (desde 1970) se convirtió en el modelo base de la planta. Era más grande que su predecesor y podía acomodar fácilmente a cinco pasajeros. El diseño exitoso (todo tipo de "sedán" de metal) y los componentes confiables permitieron crear versiones de carreras exitosas de este auto, que han ganado repetidamente en competiciones soviéticas y extranjeras. A pesar de una serie de características arcaicas, como una suspensión trasera de resorte o frenos de tambor, en su momento el Moskvich 412 era un automóvil bastante moderno.
Por primera vez en el automóvil doméstico masivo encontraron uso: motor de válvula superior, engranaje totalmente sincronizado en las marchas de avance, sistema de frenos de doble circuito con impulsor de vacío, filtro de aceite de flujo completo, filtro de aire con elemento seco de cambio rápido, componentes sin los cuales es imposible imaginar un automóvil moderno, La segunda mitad de los años sesenta, solo comenzaron a aparecer en autos de esta clase.
La principal novedad fue el motor desarrollado por Igor Ivanovich Okunev. La unidad de potencia tenía un diseño original, pero, como ha demostrado la práctica, absolutamente confiable. Su característica es un bloque de cilindros inclinado hacia la derecha en la dirección de desplazamiento (el llamado bloque inclinado). Esta decisión permitió hacer que el motor fuera más compacto, para bajar el centro de gravedad del automóvil. Debajo de la tapa de aluminio fundido con una hermosa inscripción "Moskvich-412", había un diseño muy moderno para 1967: un árbol de levas elevado impulsado por una cadena Morse con una estrella tensora y un accionador de válvula ubicado a ambos lados del árbol de levas, brazos oscilantes. Inusual fue la forma hemisférica de la cámara de combustión, que proporcionó las mejores condiciones para la combustión de la mezcla de trabajo y, por lo tanto, mejoró la eficiencia del motor. El bloque de cilindros estaba hecho de aluminio con mangas intercambiables de acero, lo que hizo posible revisar el motor, en lugar de cambiarlo por completo.
El motor tenía un volumen de trabajo de 1478 metros cúbicos. cm y potencia desarrollada 75 hp a 5800 rpm La velocidad máxima es de 140 km / h. Aceleración de cero a 100 km / h en 18 segundos. El consumo de combustible fue de 10 litros cada 100 km. El potente, moderno y muy confiable motor fue la principal carta de triunfo de la "412a" tanto en el mercado nacional como en el de exportación. El automóvil, por cierto, se ofreció ampliamente en el mercado extranjero. En los primeros años de producción, la mayor parte del Moskvich 412 se exportaba.
En 1969-71 Moskvich 412 fue actualizado por completo. Recibió un nuevo organismo, que cumplía con los requisitos de seguridad pasiva de esos años. El automóvil comenzó a equiparse regularmente con cinturones de seguridad (finales de 1969), una columna de dirección de seguridad y un forro suave del panel de instrumentos y los pilares delanteros. Moskvich 412 fue el primer automóvil soviético al que se prestó tanta atención a los problemas de seguridad. El automóvil recibió un salón con asientos delanteros separados (desde enero de 1968) y una palanca de cambios en el piso (desde noviembre de 1968), según la última moda europea. La apariencia del coche se modificó significativamente. Gracias a los nuevos y elegantes faros rectangulares (producidos en la RDA) y las luces traseras horizontales, el automóvil, que conserva los paneles del cuerpo principal, comenzó a verse mucho más moderno. En 1974, aparecieron colmillos en los parachoques, que también son un elemento de seguridad pasiva: impidieron que la máquina se "sumergiera" debajo del obstáculo. A lo largo del lanzamiento, se hicieron otros cambios y mejoras menos notables en el diseño del automóvil.
Debido a la gran demanda en 1967, se construyó una nueva planta de automóviles en Izhevsk, que comenzó la producción de Moskvich 412 según la documentación técnica de AZLK. Se creía que esto se debía al hecho de que la mayoría de los productos de AZLK se exportaban, por lo que se necesitaba otra planta para satisfacer la demanda dentro del país. Los "moscovitas" de Izhevsk se desarrollaron y modernizaron en conjunto, independientemente de Moscú. El modelo 412 se produjo en Izhevsk hasta 1997, mientras que en la fábrica de Moscú el automóvil se suspendió en 1976.