Nissan murano
El SUV de Murano se presentó al público en general en el otoño de 2002.
Nissan Murano - Volvió y volvió guapa
A diferencia de otros SUV en los contornos de Murano, no encontrará una sola línea recta, ningún ángulo agudo. El fabricante no se equivocó al afirmar que el automóvil tiene el diseño más moderno y elegante, gracias al cual no confundirá a Murano con ninguno de los competidores. La decoración interior es original, concisa y de muy alta calidad. Los fabricantes han abandonado las molduras de madera, por lo que predominan el plástico, el cuero y el aluminio.
Merece especial atención la disposición del asiento del conductor. Los creadores pueden ajustar el asiento, la columna de dirección (inclinación) y la unidad de pedal (delante y detrás). Además, la mayoría de los ajustes están equipados con unidades eléctricas y memoria para dos combinaciones. Los pasajeros de la segunda fila están realmente cómodos y cómodos cuando sus dos espacios les permiten lanzar sus piernas sobre la pierna y los respaldos se ajustan a la pendiente.
El equipo estándar incluye sistemas como control de clima, un sistema de ventilación, un sistema estéreo con un reproductor de 6 discos, asientos con calefacción, elevalunas eléctricos y botones de control de audio Bose en el volante. En resumen, el fabricante ha hecho todo lo posible para garantizar que el conductor y los pasajeros se sientan más cómodos. Sin embargo, si el juego estándar no es suficiente para usted, también puede pedir un interior de cuero, un techo solar eléctrico, un sistema de navegación GPS y un conjunto de pedal ajustable.
Para la seguridad del conductor y los pasajeros son responsables airbags frontales y laterales, cortinas para la cabeza, frenos de disco ventilados en las 4 ruedas y ABS.
La elección de los motores se limita a un solo V6 (3,5 litros, 245 hp, 350 Nm), que funciona junto con un variador de correa trapezoidal. El CVT es una transmisión continuamente variable. Se utiliza para cambiar suavemente la velocidad de rotación del eje impulsado. Pero la característica del Nissan Murano es que el potente motor de 245 hp se combina con el variador, este es el primer automóvil con tal potencia que fue frenado por el variador.
La unidad de potencia está ubicada transversalmente e incluso en la modificación del vehículo con tracción en las cuatro ruedas, las ruedas delanteras siguen siendo las ruedas motrices principales; no hay un diferencial central, y en su lugar se instala un embrague controlado electrónicamente que conecta las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras se deslizan. Off-roading está destinado para el segundo modo 4x4: una conexión rígida de la unidad de ambos ejes, que vuelve automáticamente al primer modo, justo cuando la velocidad supera los 30 km / h.
En cuanto a la cruz alta, entonces Murano no lo pretende, aunque es posible observar ventajas fuera de la carretera como voladizos cortos, bloqueando la distribución de par entre los ejes y bajando el registro de la "máquina automática". La distancia al suelo de tan solo 178 mm: habla mejor del propósito urbano de Murano. Esto se evidencia en el enfriador de aceite ubicado en la parte baja de la transmisión, cubierto con tierra solo por un escudo delgado.
Por lo tanto, la apariencia elegante, el rico equipamiento, el espacioso interior y la buena dinámica de aceleración, el manejo en carretera y el excelente trabajo del variador indican que el Nissan Murano, un luchador digno en su deporte, también es uno de los menos costosos entre los competidores.
El debut de la versión rusa del crossover Nissan Murano de segunda generación tuvo lugar en febrero de 2009. Al querer mantener y multiplicar el número de seguidores leales de Murano, los fabricantes no comenzaron a cambiar el modelo drásticamente. Ella sólo mejoró. El exterior se ha vuelto aún más deportivo y musculoso. Las proporciones generales del cruce se mantuvieron casi sin cambios, pero las partes delantera y trasera se han actualizado significativamente.
Nissan Murano 2018 | Revisión completa Prueba de manejo
El salón sigue siendo amplio, el espacio en ambas filas es más que suficiente. Todos los materiales utilizados en el acabado interior son caros y de alta calidad, y los colores y texturas son agradables a la vista y al tacto. En general, el diseño se ha vuelto más rico y más lujoso que el modelo anterior. Tapicería de cuero costosa en negro o beige con doble costura, inserciones de aluminio, consola central agradablemente modificada y tablero de instrumentos con botones de control en las costillas de los dispositivos cilíndricos, retroiluminación variable suave que cumple con las ideas sobre la comodidad de un automóvil de clase ejecutiva. El control de las ventanas y los espejos se trasladó a la parte superior de la puerta y está al alcance de la mano. Es cierto que tuvieron que sacrificar los botones de memoria del asiento, que se desplazaron casi hasta el fondo de la puerta. Cabina de insonorización mejorada.
En la configuración básica, el Murano II está equipado con un sistema de llave inteligente para acceso sin llave al automóvil con un botón para arrancar el motor, control remoto de los asientos traseros, una cámara de visión trasera con modo nocturno, un sistema de audio premium, manos libres Bluetooth y un sistema de navegación por satélite con color de 7 pulgadas pantalla táctil En las configuraciones más caras disponibles, el portón trasero eléctrico, así como un reproductor de DVD con un monitor superior para pasajeros en la fila trasera de asientos.
Conocido por la primera generación de Murano, el motor de 3.5 litros se actualizó y sumó hasta 249 CV. (265 CV en la versión americana). El variador continuo Xtronic CVT (transmisión continuamente variable) se ha actualizado aún más sustancialmente. Los cambios en el sistema de control de presión y la introducción de un nuevo microprocesador, que controla el proceso de cambio del Xtronic CVT, el variador continuo, optimiza significativamente el proceso de cambio, lo que lo hace más suave y rápido. El hecho de que se haya realizado un trabajo serio en un grupo de motores de velocidad variable puede convencer al consumo de combustible, que no supera los 15 litros en un pasaporte. El sistema de tracción en todas las ruedas inteligente All Mode 4x4-i con embrague electromagnético ofrece la capacidad de transferir hasta el 50% del torque a las ruedas traseras. Al mismo tiempo, a velocidades de hasta 80 km / h, All Mode 4x4-i funciona de manera proactiva, permitiendo que las ruedas delanteras se deslicen por adelantado, según la posición del acelerador y el par, y transfiriendo el par al eje trasero, sin esperar a que las ruedas pierdan agarre de carretera. A velocidades superiores a 80 km / h, el sistema funciona sin anticipación, respondiendo solo al deslizamiento real de la rueda.
La suspensión comenzó a funcionar notablemente más silenciosa y más cómoda. El crossover hace frente a la aspereza de la carretera mejor que su predecesor. Murano II fue construido en la misma plataforma de clase D que el Teana. Costillas transversales adicionales permitieron aumentar la rigidez torsional de la plataforma inmediatamente en un 45%. En general, es un impacto muy malo en el manejo y la estabilidad del automóvil. Pero la suspensión suave ahora permite un rodamiento más profundo en las esquinas.
El cuerpo del nuevo Murano tiene un recubrimiento especial de polímero altamente elástico Scratch Shield, que restaura la superficie de la pintura después de rasguños leves: cuando un cuerpo cubierto con dicha pintura se calienta al sol, se rayan pequeños rasguños. El recubrimiento se aplica a los siete colores de carrocería disponibles.
Nissan Murano II es mucho mejor que su primera generación. Una apariencia más brillante y un equipo rico lo aproximaron a la clase de cruces de lujo.