Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Inicialmente, se suponía que Ascona se produciría como Kadett C, y los primeros prototipos se hicieron de esta forma. Al mismo tiempo, el jefe de Opel Bob Lutz propuso crear una nueva gama de modelos. Así es como surgió la alineación independiente de Ascona.

El automóvil de la primera generación con el índice "A" se produjo en tres tipos de carrocería: un sedán de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una furgoneta. También sobre la base del sedán de 4 puertas produjo un coche especial de policía.

La tracción trasera Ascona estaba equipada con motores 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US con un carburador o un inyector electrónico, y una caja de cambios manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades.

La segunda generación apareció en 1975 y recibió un índice "B". Apariencia tenía muchas características similares con el modelo de la primera generación. El diseño clásico se ha conservado: el motor está en la parte delantera, las ruedas traseras son las primeras. Suspensión cómoda y duradera, independiente en el frente, dependiente de la parte posterior: el puente.

Ascona B tenía una amplia gama de unidades de potencia: 1.3 l N / 60 hp, 1.3 l S / 75 hp, 1.6 l N / 60 hp, 1.9 l N / 75 hp, 2.0 l N / 90 hp, 2.0 l S / 100 hp, 2.0 l E / 110 hp y diésel 2.0 litros D / 60 CV.

En 1981, va Ascona C, construida sobre una nueva plataforma de General Motors llamada "J-Car". Esta generación tuvo poco que ver con la anterior y la supera de muchas maneras. Gracias a la disposición transversal del motor, la cabina se ha vuelto más espaciosa y cómoda. Ascona C se produjo con un cuerpo tipo sedán de 2 o 4 puertas o con un cuerpo con puerta trasera de 5 puertas. Para aumentar la resistencia del cuerpo a la corrosión, los especialistas de Opel hicieron umbrales, puertas y tapa del maletero de chapa galvanizada.

Se aseguró una alta demanda constante del modelo debido a un diseño bastante práctico y confiable, así como a una amplia gama de motores de carburador con un mecanismo de distribución de gas como OHC con empujadores hidráulicos.

La gama de motores consistía en cuatro carburadores: 1.3 l N / 60 l. s., 1.3 l S / 75 l. s., 1.6 l N / 75 l. s., 1.6 l S / 82 l. c.

La velocidad máxima de Ascona es de 140 a 180 km / h. Muchas de estas unidades de poder son tomadas del Opel Kadett. Los motores se agregan con una caja de cambios manual de 4 velocidades. En cambio, a petición, fue posible instalar una automática de 3 velocidades (en cualquier motor, excepto 13N). Se produjeron cuatro versiones: Standard, Luxus, Berlina y SR sports car.

El salón presenta un acabado sencillo y funcional. El tablero de instrumentos original entró en la consola. El tacómetro se instaló solo comenzando con la ejecución de GL. "Janitor" y la arandela en la puerta trasera del hatchback también se configuran a partir de la versión GL. Pero la versión más cara del SR / SRi, además del electropackage y los "conserjes" de los faros, también estaba equipada con asientos deportivos y un volante de tres radios Recaro.

La suspensión delantera es un McPherson tradicional con brazos inferiores rígidos y una barra estabilizadora, y la parte trasera es semiindependiente con dos brazos posteriores conectados a un puente continuo por una viga de torsión y resortes más cortos de sección transversal variable.

En 1982, varias unidades de potencia reponían diésel 1.6 litros D / 55 litros. s., inyección 1.8 litros LE / 115 l. c. Con el sistema de inyección LE-Jetronic y caja de cambios manual de 5 velocidades. Por una tarifa adicional, fue posible instalar dirección asistida, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y computadora de a bordo. En 1982, el Ascona se convirtió en el automóvil de clase media más vendido en Alemania.

1983 se caracterizó por la aparición de opciones como el cierre centralizado y los retrovisores térmicos. En el modelo SR con el motor LE de 1.8 litros, comenzaron a instalarse amortiguadores deportivos. Frenos traseros equipados con un sistema automático de alimentación.

En 1984, realizar el primer lifting facial. Se decidió cambiar el nombre de un conjunto completo de Ascona. La versión básica se llamaba LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Todos los modelos comenzaron a equiparse con un forro de radiador GT con tapas grandes, asientos ajustables, un tablero de instrumentos mejorado y ajuste interno del espejo. Aparecieron una columna de dirección ajustable en altura y un sistema de arranque y parada para el motor 1.3 S. Cambios en el diseño del embrague y los elementos ópticos.

En 1985, el motor de inyección 1.8i apareció con un catalizador de tres vías.

En 1986 pasa el segundo estiramiento facial. Faros y luces traseras han tomado otras formas. La parrilla del radiador, las rejillas de ventilación y el alerón delantero comenzaron a pintarse en el color del automóvil. En 1987, aparecieron nuevos motores: 1.6i con un catalizador de tres vías y un mono-inyector Multec (75 hp), y 2.0i con un catalizador de tres vías y un inyector Bosh Motronic (115 hp, sin un catalizador de 130 hp).

Ascona C en un tiempo disfrutó de un gran éxito en casi todos los países europeos. En agosto de 1988, la producción de Opel Ascona, se decidió detener. Renunció a su lugar Vectra A.

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