Porsche 356

Porsche 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (el hijo del fundador de la compañía, Ferdinand Porsche).

1963 Porsche 356 Carrera 2 - Garaje de Jay Leno

El modelo Porsche 356 tenía un motor de 4 cilindros con enfriamiento por aire, ubicado en la parte trasera, usaba un sumidero y una estructura de carrocería unificadas. Mientras que la carrocería fue desarrollada por el empleado de Porsche, Irwin Komenda, su componente mecánico (incluyendo el motor, la suspensión y el chasis) fue desarrollado por Volkswagen. El primer Porsche 356 se probó en Austria, el 8 de junio de 1948, y utilizó muchos detalles de Volkswagen para la economía de producción. Los especialistas de Porsche volvieron a trabajar y mejoraron rápidamente el automóvil para mejorar el rendimiento. Los cuerpos de los primeros Porsche 356 fueron hechos a mano en aluminio de Gmünd, en Stuttgart en 1950 los cuerpos ya estaban hechos de acero. Los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Desde la creación del primer prototipo, Porsche tardó 2 años en ensamblar los primeros 20 automóviles. A principios de los años 50, el Porsche 356 ganó fama entre los entusiastas de ambos lados del Atlántico por sus cualidades aerodinámicas, manejo y calidad de construcción superior. Los propietarios del modelo 356 generalmente también manejaban bien en las calles mientras corrían por las vías. Los autos urbanos y de carreras trajeron el éxito de Porsche, y en 1964 la compañía recibió un pedido para la fabricación de más de 10 mil autos, se produjeron alrededor de 76 mil modelos en total, los últimos fueron ensamblados en 1965.

La base del modelo 356 se mantuvo constante a lo largo de su producción, se prefirieron mejoras técnicas a pequeños cambios externos en el diseño. Sin embargo, los modelos (con cuerpos cerrados y abiertos) que se produjeron desde 1948 hasta 1965 fueron diversos.

La gama de modelos 356 se divide principalmente en dos grandes grupos. El Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Coupé o cabriolet) fue fácilmente reconocido por parabrisas separados por una tela vertical (1948-1952) o parabrisas doblados. En 1955, con un pequeño número de mejoras importantes, se introdujo el modelo Porsche 356A. Para su designación de fábrica (Tipo 1), a los amantes de la marca se les ocurrió su apodo T1. A principios de 1957, apareció una nueva modificación del modelo 356A, conocido como Tipo 2 (T2). A fines de 1959, después de importantes cambios externos y mejoras técnicas, apareció el Porsche 356B o T5.

La versión de techo abierto del cuerpo, propuesta desde el inicio de la producción del Porsche 356 a principios de la década de 1950, era aproximadamente la mitad de todos los autos. El modelo más famoso con una tapa abierta fue el Porsche 356 "Speedster", que apareció a fines de 1954. El Double Speedster difería del modelo principal abierto con un parabrisas panorámico y una silueta más baja: el borde superior de la puerta era 35 mm más bajo. La parte superior blanda, cuando está plegada, se retrae completamente en el nicho detrás de los asientos. Para mejorar de alguna manera el interior más que modesto, la parte superior del tablero de instrumentos estaba equipada con el mismo material que se usaba para terminar las puertas y asientos livianos de tipo deportivo. El motor Speedster de 1.5 litros producía 55 CV, como opción ofrecía una versión de 70 unidades. Más tarde, la versión recibió un motor de 1.6 litros aún más potente.

Con el precio de $ 2,995 era el Porsche más barato, el costo se redujo, ahorrando en la selección. Basta con decir que el calentador y el tacómetro se suministraron solo como equipo adicional. El coche mostró una mejor aceleración en comparación con el coupé, aunque su máximo a 153 km / h fue ligeramente inferior. De todos modos, la versión Speedster se ha vuelto muy popular en las carreras de autos deportivos estadounidenses. Este modelo, quizás el más atractivo externamente entre los primeros Porsche. Fue producido hasta 1959.

El lanzamiento de 1171 autos en 1957 se convirtió en el pico, y luego la producción comenzó a disminuir. En su lugar, a finales de 1958, apareció el modelo "Convertible D". Tenía un parabrisas delantero alto y más práctico y ventanas laterales, así como asientos más cómodos. El año siguiente, el Porsche 356B Roadster de techo abierto reemplazó al Convertible D, pero el interés del mercado en el abierto 356 a principios de los años 60 disminuyó significativamente.

A mediados de 1962, apareció el modelo 356B con una carrocería de tipo 6: una tapa de radiador doble, una tapa de llenado externa en el guardabarros delantero derecho y ventanas ampliadas. El exclusivo 356B "Karmann Hardtop" era esencialmente un cuerpo descapotable con un techo de metal soldado adicional.

La última modificación de la gama de modelos 356 fue la versión Porsche 356C 1964.

Este Porsche 356 es conducido contra el grano

Él diferenció con los frenos de disco, además del motor más poderoso con empujadores de ventosas en la transmisión de la válvula y 95 caballos producidos por Porsche. El pico en el número de autos ensamblados ocurrió en 1964: se ensamblaron 14151 autos. En el mismo año, su seguidor, el Porsche 911, se introdujo en el mercado automotriz de los Estados Unidos (en Europa, el modelo 911 se introdujo un poco antes). La compañía continuó vendiendo 356C hasta 1965, mientras que la demanda seguía siendo bastante alta, incluso al comienzo de la era Porsche 911.

En 1965, la palabra Carrera apareció en el léxico de la compañía. El nuevo miembro de la familia 356, que debutó en Frankfurt, fue nombrado así en memoria del triunfo de los autos de Stuttgart en la carrera Carrera Panamericana mexicana a principios de los años 50. En apariencia, esta es la versión más cargada que casi no difiere del estándar 356. Bueno, excepto que la placa de identificación adicional en el alerón delantero. Pero por dentro tenía un motor de carreras de 1.5 litros. Resultó ser un movimiento demasiado rápido, y la potencia se redujo de 110 a 100 hp. Pero esto fue suficiente para el huracán, para entonces los estándares, la dinámica - 200 km / h, y el "cien" en menos de 12 segundos.

El diseñador de motores, Dr. Ernst Furman, creó una unidad de este tipo en su cupé personal 356 y ganó inesperadamente el rally de Lieja-Roma-Lieja en 1954. Luego surgió la idea de lanzar cientos de estos autos para homologarlos en la clase de "gran turismo". ¡Aquí no estaba! Aquellos que querían comprar el Porsche más genial resultaron tanto que la empresa tuvo que comprometerse seriamente en la producción de un nuevo modelo y poner un motor potente pero ruidoso, no solo en un compartimiento, sino también en un convertible. La digitalización anterior del velocímetro y el tacómetro no fue suficiente, y sus escalas "aumentaron" a 250 km / hy 8000 rpm.

En 1958, el tamaño del motor aumentó a 1,6 litros, y cuatro años más tarde apareció un Carrera 2 de 2 litros: el primer Porsche con frenos de disco. Esta pareja defendió con éxito los colores de la marca en numerosas carreras de rally y circuito hasta 1965, cuando se detuvo la producción a pequeña escala de estos modelos. Entre los principales logros de Carrera está la victoria en su clase en Le Mans en 1960.

El último representante de la primera generación de Porsche, tipo 356C, vivió en el transportador por mucho tiempo. Preparado para la temporada de 1964, un año después, dio paso a un modelo 911 completamente nuevo. El 356C difería poco de su predecesor 356B. Y esta modificación de la muestra en 1960, a su vez, no está muy alejada del modelo A. Un pequeño "apriete" aquí y allá, dimensiones ligeramente aumentadas, nuevos topes. La ventana trasera ampliada y la doble rejilla en la tapa del compartimiento del motor no escaparon a la atención de los fanáticos de la marca. La versión C era casi igual en apariencia, fue dada por tapas de rueda modificadas que ocultaban una innovación radical: los frenos de disco. El resto de la tecnología nachinok ambos coches era idéntico. El motor estándar de 1.6 litros desarrolló 75 hp, la versión forzada del 1600 S - 20 más potencia. Se considera que el modelo C es el mejor representante en serie de la familia 356. La confiabilidad combinada del automóvil que ya se había convertido en habitual con una dinámica envidiable, el techo de velocidad ascendió a 175 km / h.

Porsche 356 siempre ha sido popular con la prensa. En 2004, Sports Car International clasificó al 356C en el décimo lugar en su lista de "Los mejores autos deportivos de la década de 1960". Hoy en día, el Porsche 356 es un modelo de coleccionista muy respetado. Los modelos más deseados de esta línea son el Porsche 356 Carrera, Super 90 y Speedster. Algunos de ellos fueron subastados por más de $ 250,000. Un Porsche 356 Carrera Speedster completamente reconstruido (de los cuales se hicieron 140 piezas) se vendió por $ 300,000. En los años 50, el costo de tales autos era de aproximadamente $ 4,000, pero hoy ofrecen de 20 a 100 mil por ello.

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