Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround y conducción

El modelo Rover SD1 es un auto de clase ejecutiva de tamaño completo con un elegante maletero de 5 puertas, que fue producido por la compañía británica Rover (en ese momento era parte de British Leyland) desde 1976 hasta 1986. Las letras "SD" en el título se decodifican como "División de especialista" (unidad especial), y el número "1" significa que este es el primer modelo de esta serie. El modelo SD1 reemplazó dos autos a la vez: el Rover P5 y el Rover P6. En muchos sentidos, la apariencia del automóvil fue el resultado de pruebas a largo plazo en un túnel de viento: un techo bajo y una fuerte inclinación del parabrisas y una puerta trasera. En su concepto, el diseño del Rover SD1 se parecía a Ferrari Daytona, un popular automóvil deportivo de la época. La distancia entre ejes del automóvil era 2.820 mm, longitud - 4.730 mm, ancho - 1.770 mm y altura - 1.380 mm.

Para el modelo Rover SD1 se propuso originalmente un motor V8 de 8 cilindros con una capacidad de 3.5 litros de 3.5 hp. El diseño de la unidad de potencia se basó en el motor Buick Fireball creado en 1961. Estaba equipado con dos carburadores Solex 175. La capacidad del motor de esta versión del SD1 fue la razón para asignarle el índice "3500". En cuanto a la transmisión, se utilizó una caja de cambios manual de 5 velocidades. Dichos equipos permitieron que el Rover SD1 acelerara de parada a 100 km / h en 8,6 segundos, y la velocidad máxima era de 209 km / h. Vale la pena señalar que, como opción, el fabricante también ofreció equipar el automóvil con una transmisión automática, lo que convirtió al SD1 en un competidor serio incluso para el Jaguar XJ6 y el Mercedes S-class. El sistema de frenos incluía disco delantero ventilado y frenos de tambor traseros. El chasis del automóvil se tomó casi en su totalidad del modelo Rover P6, porque en ese momento la empresa tenía dificultades financieras y no había fondos suficientes para desarrollar un diseño completamente nuevo. La suspensión SD1 era independiente, los puntales MacPherson estaban en la parte delantera y los resortes helicoidales y los amortiguadores telescópicos se utilizaron tanto en la parte delantera como en la trasera.

La cabina del Rover SD1 era bastante espaciosa y bien equipada. La lista de equipos incluía las siguientes opciones: cierre centralizado, cinturones de seguridad inerciales, vidrio térmico (que absorbe el calor) con propulsión eléctrica, dirección asistida, una gran cantidad de luces de advertencia en el tablero de instrumentos. En lugar de los adornos de madera y cuero del tiempo característico de ese tiempo, en este modelo el énfasis principal se colocó en el uso de terciopelo y plástico de alta calidad.

En 1977, aparecieron dos versiones menos costosas en la gama de modelos de la SD1: "Rover SD1 2300" y "Rover SD1 2600", que estaban equipadas con motores de seis cilindros en línea de 2.3 (123 hp) y 2.6 (136 hp) litros, respectivamente. . Estas unidades de potencia fueron diseñadas por la rama Triumph y, a pesar de su eficiencia comparativa y su rendimiento dinámico decente, fueron inferiores al motor V8 debido a su menor confiabilidad. Sin embargo, permitieron aumentar las ventas de este modelo.

En 1980, otra versión SD1 fue lanzada bajo el nombre Vanden Plas. Ella tenía una gama más amplia de equipos y un mejor acabado del cuerpo. Había dos opciones de motor para elegir para el Vanden Plas: un motor V8 de 3.5 litros y un tren motriz de seis cilindros del SD1 2600. El Vanden Plas fue la primera modificación de la serie SD1, que sufrió cambios externos. Todas las demás opciones también recibieron un nuevo diseño del arco.

En 1982, se lanzó una versión con el nombre "SD1 2000", que estaba equipada con un motor de cuatro litros de cuatro cilindros con una potencia de 101 CV. En el mismo año, por primera vez en la historia de la compañía Rover, se instaló un motor diesel de cuatro cilindros de 2.4 litros por segundo. turboalimentado La versión diesel se llama "SD1 2400". Pero el evento principal de este año para la serie SD1 fue el lanzamiento de una versión llamada Rover SD1 Vitesse, que estaba equipada con un motor V8 de 3.5 litros. Pero a diferencia de la versión SD1 3500, la unidad de potencia tenía un inyector de combustible electrónico. Tal cambio en el diseño nos permitió obtener una potencia de salida igual a 193 hp. La velocidad máxima de esta versión fue de 217 km / h, y la aceleración a 100 km / h tomó 7.1 segundos. Los neumáticos anchos y un alerón trasero que se asemejan a la cola de un pato, creando una fuerza aerodinámica adicional, además de reducir la suspensión, contribuyeron a mejorar la estabilidad.

En 1986, se completó la producción de la serie de autos SD1, y fue reemplazada por el modelo Rover 800, que fue desarrollado conjuntamente con Honda y tenía elementos de diseño comunes con el Honda Legend.

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