Saab 9-5
Aparecido en 1997, Saab 9-5 cambió el modelo con el índice más largo en la historia de la compañía: 9000.
8 problemas comunes de Saab 9-5 (B235)
El coche se crea en la misma plataforma con el coche Opel Vectra. En algunos nodos se unifica con Opel Omega. En particular, se utilizó el motor V6 con raíces "Opele". Los suecos equiparon este motor de tres litros con un sistema Ecopower con un turbocompresor asimétrico de baja presión original y cuatro válvulas por cilindro. Al igual que las unidades de potencia de cuatro cilindros (2.0 ly 2.3 l), el V6 recibió un sistema de control patentado por Trionic 7. Además, el de dos litros se produjo en dos versiones, que diferían en la presión de sobrealimentación y, en consecuencia, en la potencia. Más modesto (0.4 bar, 150 hp) tenía el índice "t", y el que es más poderoso (0.95 bar, 185-192 hp dependiendo del país) - "Turbo". También en dos versiones, hay un motor de 2.3 litros: 170 CV. y 230 CV Este último está destinado únicamente para la modificación más dinámica de Aero.
El Salon Saab 9-5 en comparación con el interior de la progenitora del modelo 9000 es menos angular, todas las líneas de tapicería se han suavizado y tienen su conclusión lógica. Aterrizar al conductor es más conveniente, y el número de ajustes del asiento ha aumentado de cuatro a cinco, y su alcance ha aumentado. Puede ajustar la posición del volante no solo en la dirección longitudinal, sino también en altura. El panel de instrumentos muestra un mínimo de información. Estos son indicadores de temperatura del refrigerante y del indicador de combustible, un tacómetro y un indicador de modo de transmisión automática, y en el centro hay una escala bastante grande del velocímetro.
En las lecturas de la computadora de 9-5 se muestran en una pantalla separada en la parte superior de la consola central. Esto es más conveniente. Durante la conducción nocturna, puede hacer clic en el botón del panel nocturno. Y entonces solo funciona la luz del velocímetro hasta 140 km / h. El resto de las escalas desaparecen en la oscuridad, las pantallas de la computadora de a bordo y el aire acondicionado se apagan. Es cierto que la iluminación de todos los botones permanece, y no tendrá que buscarlos a ciegas.
Otra característica distintiva del 9-5 es la ubicación de la cerradura de encendido. Se instala en el túnel del piso, cerca del mango del freno de mano. Habiendo amortiguado el motor, el conductor podrá sacar la llave solo después de encender la marcha atrás. Este "antirrobo" mecánico está emparejado con una alarma electrónica, los botones de control que se encuentran en el cuerpo de la llave de encendido. El botón de la apertura del baúl remoto también se adjuntó aquí. Hay una serie de cosas agradables. Este portavasos, abandona los lugares más insólitos. Y reposacabezas traseros, reclinables para mejorar la visibilidad. Y un gran sistema de audio Harman-Kardon con un reproductor de CD y nueve altavoces. Es cierto que este último está incluido en la lista de equipos adicionales.
El ajuste cómodo se logra mediante una amplia gama de ajustes del asiento. Además, de su predecesor, Saab heredó los asientos delanteros con calefacción con tres modos de operación (también puede solicitar el sistema de ventilación del asiento, una opción muy conveniente, especialmente si hay asientos de cuero en la cabina), soplando no solo las ventanas delanteras sino también las laterales.
El maletero es grande y cómodo; si lo desea, su volumen se puede aumentar aún más plegando los respaldos de los asientos traseros, completamente y en partes. Esta posibilidad rara vez se encuentra en los sedanes de esta clase. También en el asiento trasero tiene una escotilla para acomodar esquís u otras cosas largas.
El primer año del Saab 9-5 se presentó solo cuerpo "sedán". En el otoño de 1998, el vagón se añadió a la gama. Conservó las características exitosas del sedán Saab 9-5: un frente característico, líneas dinámicas de las paredes laterales, un soporte enorme detrás de las puertas traseras. Pero gracias al techo largo con un visor aerodinámico, otras puertas traseras y el diseño de las ventanas traseras, el Wagon era aún más elegante.
Top Gear SAAB 9-5 Aero
El respaldo del asiento se pliega en partes. El maletero no es el más grande de la clase, pero es muy cómodo. El piso es plano, y permanece igual de plano después de plegar el asiento trasero. Luces especiales iluminan el área debajo del portón trasero abierto. Es necesario cuando los "limpiadores" están trabajando para encender el reverso y el limpiaparabrisas de la quinta puerta funcionará. Puede abrir el maletero o la llave, o presionando un botón en la puerta del conductor, o con un llavero: las teclas o manijas en la tapa del maletero, por desgracia, no. La quinta puerta se abre en alto y en ángulo recto, de modo que incluso un hombre de 1,8 metros de altura puede caminar debajo de ella sin inclinar la cabeza.
En el año 2000, este modelo fue actualizado. Potencia 2,3t llevada hasta 185 CV. Se modificó la lista de opciones, en particular, hubo un sensor de lluvia, una nueva llave con botones incorporados para el control remoto de la cerradura central y un filtro más sofisticado en el sistema de ventilación de la cabina.
En 2005, se introdujo la última generación Saab 9-5. El coche viene con un sedán y un vagón (9-5 Sport Combi). Ambos coches difieren de los modelos de la generación anterior con diseño progresivo y rendimiento dinámico mejorado: todas las versiones de Saab 9-5 de 2006 están equipadas con motores de mayor potencia, hasta 260 CV.
El exterior del modelo se basa en la imagen del concepto Saab 9X de 2001, las modificaciones tocaron el interior: se actualizó el diseño del tablero y la cabina. La versión básica del Saab 9-5 recibió el Arc 2005 estándar: un techo solar opaco, asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción, etc.
Saab 9-5 es una buena opción para aquellos que aprecian no solo la comodidad en el automóvil, sino también la dinámica y el estilo.
Hay en la gama de modelos del automóvil experimental Saab 9-5 con el prefijo Aero BioPower, equipado con una planta de energía única. El motor estándar de 2.3 litros 9-5 Aero turbo se actualizó para permitir el uso de biocombustible - bioetanol (alcohol).
El bioetanol es un combustible de alto octanaje (104 RON). Por lo tanto, bajo el uso de este tipo de combustible, el motor de la base debe modificarse ligeramente: para instalar en él un nuevo sistema de gestión del motor y partes mejoradas del mecanismo de distribución de gas. Además, los vehículos BioPower tienen que usar materiales especiales en el sistema de combustible que son resistentes a este tipo de combustible.
Como resultado, un automóvil equipado con un motor de este tipo puede conducir tanto con gasolina como con bioetanol; sin embargo, en este último caso, el motor no solo proporciona más potencia, sino que también resulta ser mucho más respetuoso con el medio ambiente que la versión de gasolina. Cuando se trabaja con bioetanol, el motor BioPower turboalimentado de 2.3 litros puede reducir la cantidad de emisiones dañinas a la atmósfera en un 70% y produce un 14% más de potencia. Es decir, el motor Saab 9-5 Aero de 2,3 litros cuando se usa bioetanol ofrece una potencia de 310 litros. c. (en lugar de 260 en la versión básica), y la potencia de un motor turbo de 2.0 litros más simple aumenta de 150 a 180 litros. c. Si vierte gasolina con plomo ordinaria en el tanque, tardará 8,5 segundos en acelerar hasta 100 km / h, y en bioetanol esta cifra será de 7,9 segundos.
Actualmente, este coche ya se vende en Suecia. La producción en serie de automóviles SAAB con una planta de energía híbrida no comenzará antes del 2009-2010.
El fabricante de automóviles sueco decidió crear una generación completamente nueva del modelo 9-5. Si bien está solo en los planes. Nombre preliminar del nuevo modelo SB650. El coche está previsto para ser producido en el sedán y el vagón. Se diseñará en la nueva plataforma Epsilon II, con la que los ingenieros de GM darán más flexibilidad y aumentarán su longitud. Desde la primera generación de Epsilon, el nuevo Saab 9-5 toma prestadas solo las mejores cualidades, en particular, las horquillas dobles de suspensión delantera y un eje trasero de enlace múltiple, lo que proporciona una conducción deportiva y un manejo excelente. Además, Saab recibirá suspensión neumática. Además de los motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, 9-5 recibirá una capacidad de seis cilindros de hasta 350 hp
De las características brillantes del exterior, podemos observar la forma agresiva de las tomas de aire y la campana en relieve que fluye sobre la rejilla ancha. La aparición de una nueva generación de Saab 9-5 no se espera hasta el otoño de 2008.