Subaru impreza xv
Revisión de Subaru XV 2018 (A.K.A. Subaru Crosstrek) | Auto experto John Cadogan | Australia
El crossover compacto Subaru Impreza XV hizo su debut en el 80 aniversario del Salón de Ginebra. Exterior deportivo, mayor distancia al suelo y suspensión reforzada que lo distinguen favorablemente de los modelos anteriores.
El diseño exclusivo de la parrilla y los arcos de las ruedas extendidas, un kit de protección para el cuerpo desarrollado, rieles para el equipaje y un alerón trasero masivo hacen que el Impreza XV sea reconocible desde lejos. Diseñadores y diseñadores le dieron al coche las características de un SUV y un deportivo. Parachoques delantero modificado se ve muy sólido. Alimentar nuevos artículos ha sufrido cambios significativamente más pequeños. Además del alerón trasero mencionado anteriormente, la protección trasera se ha cambiado (ahora está al ras con el parachoques) y un poco corregida estéticamente, la esquina interior de las lámparas se ha ajustado. El forro de los marcos de plástico sin pintar y los pasos de rueda dan testimonio de la practicidad del automóvil. Por cierto, la versión para el mercado ruso cuenta con una distancia al suelo aumentada de 30 mm (hasta 185 mm). Eso en un compartimento con un disco lleno y permite clasificar un coche a crossovers.
La suspensión del Impreza XV también es bastante consistente con las ideas sobre el rendimiento del automóvil fuera de la carretera. XV tiene resortes más largos con mayor resistencia a la compresión, más amortiguadores que consumen mucha energía y barras antivuelco más gruesas. Los bloques silenciosos se han vuelto más flexibles. El resultado fue una suspensión con un notable consumo de energía y un manejo cómodo y de juego.
Del mismo nombre de la versión XV, solo se obtuvo el salón, e incluso se hicieron mejoras menores: el material de acabado mejoró, los asientos deportivos aparecieron con soporte lateral. El aterrizaje, gracias al aumento del "crecimiento" del automóvil, se ha vuelto mucho más conveniente. Puntadas marrones en la tapicería de la puerta y las inserciones del mismo color en los asientos agregados al interior del encanto. El tablero de mandos no está sobrecargado con información innecesaria, es perfectamente legible. La consola central y su diseño se transfieren completamente del modelo anterior Subaru Impreza. La dirección multifunción le permite controlar la mayoría de las funciones adicionales sin interrumpir el proceso de control. Stereo adquirió Bluetooth y la interfaz USB. Aislamiento de ruido: a la altura, a cualquier velocidad en la cabina, puede susurrar.
El volumen del maletero es de 235 litros. Sin embargo, la capacidad del maletero se puede ajustar: los asientos traseros se pliegan en una proporción de 60/40. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de espacio utilizable aumenta a 1.130 litros. Seria pretensión de éxito.
En Rusia, el Subaru Impreza XV se ofrece con un motor de gasolina de 150 caballos de fuerza en caja de dos litros, agregado con mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. La modificación de la transmisión manual es mucho más rápida que la automática: el tiempo de aceleración a cien es de 10.3 segundos (y el "automático" - 12.3), y la velocidad máxima está limitada a 189 km / h (el "automático" - 182). El consumo de combustible declarado por Subaru para el Impreza XV es de 8.4 litros por cien en el ciclo combinado para cambios de marcha manual, y 8.2 litros para el automático.
Ambas versiones tienen la marca de tracción en las cuatro ruedas Subaru Symmetrical AWD. El coche con la "mecánica": tracción a las cuatro ruedas permanente con un diferencial simétrico, bloqueado por acoplamiento viscoso, de manera simple y eficiente. Pero tal construcción no proporciona un bloqueo completo. Pero hay una relación múltiple, con una relación de transmisión de 1.447. La versión con la transmisión "automática" es diferente, con un embrague multiplaca en la tracción trasera. Sin embargo, es imposible llamar al variador Impreza XV conectado: parte del momento se transmite constantemente al eje trasero. El bloqueo completo del acoplamiento es teóricamente posible. La relación de compresión de los embragues varía constantemente y depende no solo del deslizamiento de las ruedas delanteras, sino también, por ejemplo, de la posición del pedal del acelerador.
En cuanto a la seguridad, los ingenieros de Subaru se lo tomaron muy en serio: vigas en las puertas laterales, un juego completo de bolsas de aire, un sistema de estabilización dinámica que lo ayudará a comenzar en una pendiente, evitar el deslizamiento y optimizar la distancia de frenado en caso de frenado de emergencia.