Vaz 2103
Ideal VAZ 2103 y el Gran Festival de Lada | Zenkevich
En 1972, AvtoVAZ lanzó una versión más potente del Zhiguli, el VAZ-2103, que muchos percibieron como un modelo completamente nuevo, más potente y cómodo. Naturalmente, para la mayoría absoluta de la población, mucho más prestigiosa y cara. De hecho, fue solo una modificación de la "Suite", totalmente compatible con el FIAT 124 Speciale de 1968, cuyo diseño fue reelaborado de la misma manera que el FIAT 124 base se convirtió en un VAZ-2101. La masterización de su producción se previó mediante un acuerdo con la empresa FIAT algo más tarde que los modelos base, y se proporcionó un motor 2103 de 1.5 litros de 77 hp para su configuración.
En 1972, también comenzó la producción del modelo VAZ 21035, que parece idéntico al VAZ 2103, pero con el motor VAZ 2101. La producción del VAZ 21033, que parece exteriormente idéntica al VAZ 2103, pero con el motor VAZ 21011, comenzó en 1977.
Antes de la aparición en el mercado de un VAZ-2106 más prestigioso y por algún tiempo después de eso, el "2103" tenía una gran demanda y se lo consideraba merecidamente el más cómodo y dinámico. Su popularidad a fines de la década de 1970 fue incluso mayor que la reciente aparición de "six" y "Niva", que se consideraron injustificadamente "complicadas", caras y, en general, complicadas. Pero ahora la calificación de estos autos cayó completamente: por ejemplo, el VAZ-2103 prácticamente no ha sido robado en los últimos años. ¡Esto es comprensible, ya que el último "treshki" de VAZ dejó de cobrar hace una década y media!
Aunque las diferencias en el ajuste "treshki" del "penny" son bastante significativas, sin embargo, la fila trasera de asientos de este sedán no se hizo más espaciosa, pero el espacio sobre la cabeza comparado con el VAZ-2101 aumentó en 15 mm (debido a un diseño de asiento diferente), La distancia desde el techo hasta el asiento es de 860 mm. El panel de instrumentos, que tiene un reloj y un tacómetro, es completamente diferente: "rico". Los asientos y la tapicería son diferentes del VAZ-2101, que estuvo fresco en la década de 1970, pero los siguientes "seis" realmente parecían más ventajosos en este sentido. Como todos los sedanes clásicos, los modelos Lada del VAZ-2103 tienen los mismos inconvenientes, como los inconvenientes de cargar el equipaje debido al alto panel trasero, una pequeña "guantera" sin iluminación, poca luz en la cabina, etc. Desde el punto de vista de la ergonomía moderna, las diferencias con el "centavo" parecen ridículas. Hasta 1980, la bomba de lavado de vidrio era de tipo pie.
Los asientos de Dermatin con respaldos bajos ni siquiera estaban equipados con reposacabezas, y el salón prácticamente nunca se modernizó, y al final de la producción (1984) estaba significativamente desactualizado o, más bien, se convirtió en "pasado de moda". Aunque debe admitirse, la calidad de construcción en esos días era mayor: por ejemplo, el tamaño de las brechas en los paneles de la carrocería y el ajuste de las puertas no causó ninguna queja. El motor VAZ-2103 básico de 77 hp permitió una velocidad de 100 km / h en este sedán en 19 s. Para las versiones de exportación del VAZ-21033 y VAZ-21035, respectivamente, se montaron motores VAZ-21011 de 1.3 litros con una capacidad de 69 hp. o bastante no dinámico, pero el motor VAZ-2101 de 64 caballos de fuerza “económico”, el ruido del cual y del flujo de aire que se aproxima se escandaliza. En la última década, varias de estas modificaciones de bajo consumo fueron reexportadas a Rusia.
Después de mantener la distancia al suelo: 170 mm debajo de la caja del eje trasero, el automóvil, a expensas de la parte inferior, que el "Moskvich", los "sedimentos" de la carrocería en un camino de tierra desigual atrapa el colector de escape y todas las "crestas". Al mismo tiempo, el comportamiento en la carretera es típico de los "clásicos": el auto no se comporta correctamente: la suspensión "suave" y, como resultado, la reacción borrosa de la "dirección" dificulta el control a toda velocidad en una carretera resbaladiza. El cambio de electricistas debido a la tecnología cambiante se produjo en 1977, cuando comenzaron a instalar nuevos terminales y conexiones de cableado. Varias mejoras sufrieron un carburador. La primera fue en 1974, cuando su diseño fue ligeramente revisado, y en 1976 se agregó un tornillo de calidad. En 1980, comenzó a instalar el carburador tipo "Ozone" modelo 2107.
Es bastante difícil encontrar repuestos nativos para el "treshka" (especialmente la parrilla del radiador cromada y los parachoques con colmillos cromados), pero, no obstante, debido al alto grado de unificación y al hecho de que los mecánicos del servicio del automóvil son muy conscientes del diseño, el automóvil se puede volver a empaquetar sin problemas. Componentes y ensamblajes intercambiables del modelo más común: VAZ-2106.