Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Alineación

Salto de puenting sin cuerda de bungee

Kawasaki Ninja ZX-10R fue el primer "litro" deportivo del establo verde.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose look Sonido de prueba de escape

Su motor de cuatro cilindros con un volumen de 998 cm3 genera una potencia de 175 CV, alcanzando las 11.700 rpm. Sobre el papel, se ve bastante bien, especialmente si se considera que el peso de la motocicleta es de solo 170 kg. Sin embargo, esto no es chocante. De manera impactante cómo el ZX-10R desarrolla la potencia antes mencionada. Imagina que vienes a un restaurante elegante, ordena un noble de faisán guisado y una botella de vino exquisito y caro. El camarero, en lugar de servir el plato en una bandeja dorada decorada con pétalos de menta, se lo pone todo en la cara y le rompe una botella de vino en la cabeza. El ZX-10R alcanza la potencia máxima de una manera similar ... En 2006, se introdujo un modelo ZX-10R completamente nuevo, que ya se había suavizado. Aunque en este caso era aproximadamente como un tigre loco después de una huelga de hambre de una semana para alimentarse de yogur. "Kava" todavía estaba tan afilado como una hoja de afeitar, aunque no causó tantos problemas al piloto. Mejora de la estabilidad de la bicicleta a altas velocidades y en carreteras de segunda categoría. El amortiguador de dirección Ohlins también apareció en la lista de equipos estándar, lo que solo pudo complacer. Después de todo, antes de que cualquier comprador lo ponga por su cuenta. La compañía dijo que esta bicicleta es muy "fácil de usar" (amigable). ¿Quién más cree que ser capaz de entrar en el "Power Wheelie" en tercera velocidad desde una velocidad media es "amigable"? ¡Eso es lo mismo! Así que dejemos esta afirmación en su conciencia.

Sin embargo, los pilotos experimentados sintieron un cambio para mejor. Después de todo, los diseñadores decidieron no aumentar la potencia del motor, pero eligieron la forma de su "entrenamiento". La característica explosiva del motor del primer modelo complicó el proceso de pilotaje, especialmente en las curvas. La interrupción de la rueda trasera podría ocurrir incluso con una liberación brusca de gas. Y en este caso, el embrague deslizante instalado de serie fue de poca ayuda. Decidieron combatir este problema con la ayuda de un volante pesado, un cigüeñal y otros sistemas de inyección. Como resultado, el valor del par aumentó en la zona de velocidad media. El aumento en la potencia y el par se ha vuelto más lineal, sin ráfagas agudas. Por lo tanto, el conductor puede destornillar el "gas" en el giro mucho antes, sin temor a un salto en la potencia y la interrupción de la rueda trasera en el deslizamiento. Además, un volante más pesado facilitó no solo la aceleración, sino también el frenado del motor.

La suspensión en el modelo 2006 se calibró mejor para su uso en carreteras sencillas, incluidas las carreteras con escasa cobertura, con jorobas y orificios. El modelo anterior en tales condiciones fue capaz de alcanzar el miedo (¡como si ella estuviera alcanzando un poco su motor!). Las pinzas radiales delanteras de 4 pistones, que se mordían en dos discos con un diámetro de 300 mm, demostraron ser más efectivas, aunque requieren presión con más de un dedo cuando se usan. El freno trasero también funciona más claramente. Sin lugar a dudas, en ese momento, la instalación de mangueras de freno reforzadas fue una decisión necesaria. El lavado de cara de la ZX-10R de 2006 también benefició a la motocicleta, lo que hace que su apariencia sea más vívida. Al mismo tiempo, la silueta de la motocicleta se hizo rápidamente reconocible. La parte trasera se ha vuelto más afilada y debajo de ella se escondió un escape doble. Sin embargo, esto solo solucionó parcialmente el problema del aumento de la turbulencia en la sección trasera de la motocicleta. Y, por supuesto, los faros de lentes pequeños de la forma "llorosa" y la ingesta de aire enorme capaz de chupar la paloma encontraron una punta en los corazones de aquellos a quienes el modelo de primera generación parecía demasiado simple y sin carácter. Un pequeño punto culminante se puede considerar la luz de freno trasera en los LED y los carenados incorporados, indicadores de dirección blancos. Los escalones se desplazaron ligeramente hacia arriba y hacia atrás, lo que mejoró ligeramente la ergonomía del asiento del conductor. Pero esto no significa que la carga en las muñecas, la columna vertebral y las rodillas se reduzca significativamente. El modelo ZX-10R 2006 todavía requería una posición de manejo típicamente deportiva. Pero en esta posición se hizo mucho más conveniente leer las lecturas del tacómetro, que, a diferencia del primer modelo, se volvió analógico y con un fondo blanco de la escala. A pesar de algunas adaptaciones para carreteras públicas, el potencial de esta motocicleta en condiciones de carretera no es realista de usar. Sí, y no debes relajarte en su volante, porque el agarre de la mano derecha todavía actúa como un fusible de granada. Por lo tanto, el enfoque de la motocicleta con algo como esto: "Me pregunto qué pasará si lo apago ahora más fuerte". Para muchos, terminó en fracaso.

Solo dos años después, Kawasaki presentó la motocicleta, que realmente podría llamarse "fácil de usar". Con una aguja, el nuevo año del modelo ZX-10R 2008 resultó tan carismático y, a diferencia de sus predecesores, que a primera vista era difícil atribuirlo a la línea de motocicletas Ninja. Sí, y en el comportamiento era una bicicleta completamente diferente.

Un chasis con buena retroalimentación y sensibilidad, mejor ergonomía del asiento del piloto, huecos debajo de los codos en el tanque de gasolina - esta es una lista incompleta de "servicios". Los ingenieros de Kawasaki utilizaron por primera vez en esta motocicleta un nuevo diseño de una horquilla con resortes ubicados debajo y completamente sumergidos en aceite. Esto significa una disminución en su formación de espuma y una mejora en la depreciación. Un elemento igualmente importante fue el nuevo amortiguador trasero con ajustes de compresión y amortiguación de rebote por separado para bajas y altas velocidades.

Kawasaki Ninja ZX10R PRIMER PASEO - FlyBys ruidosos - INDIA / BikersIN

Sin embargo, el problema era que a velocidades medias, entre 4.000 y 8.000 rpm, especialmente en curvas cerradas y afiladas, donde es necesario aumentar la velocidad después de su disminución, el empuje no siempre era suficiente. Era necesario esperar un poco para “ingresar el par”, y solo después de 9000 rpm la salida de potencia asumió un carácter decisivo. Incluso demasiado decisivo, porque llevó a un levantamiento ineficaz y peligroso de la parte delantera. Y, como señalaron los pilotos, a velocidades medias, el motor ZX-10R tenía una potencia inferior incluso con el CBR1000RR, jugando solo en la parte superior.

Pero el Kawasaki Ninja ZX-10R del año modelo 2008 tiene una característica importante que causó mucho ruido después de la primera presentación al público: el sistema de ruedas de tracción (KIMS). Se instaló por primera vez en una superbike y se llamó "revolucionario". Pero pronto quedó claro que no se trataba en absoluto de un control de tracción, sino simplemente de su similitud, lo que no promete grandes beneficios para el comprador y de ninguna manera hace que su conducción en carreteras comunes sea más segura. Este sistema fue creado para reducir el riesgo de demolición de las ruedas traseras cuando se conduce en una pista, pero no ejerce el control sobre la adherencia de las ruedas al asfalto en su forma habitual. PD: La historia más reciente del Ninja ZX-10R continúa en el modelo 2011, que se presentó en la exposición del año pasado en Colonia. Su aparición tuvo que esperar tres años. Pero, valió la pena. Incluso a pesar de algunos problemas técnicos revelados por las motocicletas de primera producción (pero eliminadas por completo antes del inicio de las ventas masivas), el entusiasmo en torno a la novedad no disminuye. Al principio, algunos clientes estadounidenses y europeos tenían que hacer cola para tener esta bicicleta en sus manos. Pero el último Ninja ZX-10R ya es un tema de un material separado, que puede leer en uno de los números más cercanos de nuestra revista ... "Kawasaki ZX-10R tiene la tasa más alta de accidentes, incluyendo víctimas fatales, entre todas las motocicletas registradas. con su participación ocurre 9 veces más a menudo que el promedio ". (Del comunicado de prensa del Instituto Internacional de Seguros para el Seguro de Seguridad Vial en 2007 - EE. UU.).

Modelo de historia

2004

Lanzamiento del primer modelo ZX-10R. A pesar de las mejoras significativas en comparación con los novecientos anteriores, para el simple comprador, resultó ser demasiado duro e incluso peligroso.

2006 Motocicleta completamente rehecha. El motor estaba ligeramente "domesticado", y la suspensión comenzó a comportarse mejor en carreteras en mal estado. Nuevo carenado mejora la estabilidad a altas velocidades. El escape doble, ubicado debajo del asiento, aumentó el peso de la motocicleta en 5 kg. Las motocicletas de 2006 y 2007 se distinguen por el color de la protección térmica en los tubos de escape: plata para los modelos 2006 y negro para los modelos 2007.

2008 Un cambio significativo en el aspecto de la motocicleta: se ha vuelto más angular. Pero los mayores cambios se encuentran en el motor. Recibió un aumento sustancial de potencia: de 175 a 188 CV. (y teniendo en cuenta el sistema de sobrealimentación aerodinámica - hasta 200 CV). En conjunto, esto aumentó el peso de la motocicleta - hasta 179 kg.

2010

El ZX-10R recibió una nueva transmisión, un amortiguador de dirección diferente y un carenado mejorado en términos de aerodinámica. El resto de la moto es completamente idéntico al modelo 2008.

"Verdes" después del lanzamiento del nuevo "diez" en producción en 2006 anunció que la nueva versión es más suave y se comporta más civilizada. "Más civilizado" - en comparación con qué? ¿Con una sanción pública? "

¿Cuánto es un litro?

Se pueden comprar copias de 2004-2005 en bastante buen estado en Ucrania por $ 7000-8000. Modelos de 2006-2007 - por $ 9000-11000. Los modelos más nuevos de 2008-2010 costarán mucho más caros, desde $ 14,000 y más, según el kilometraje y la condición. Pero debemos recordar que comprar el ZX10R solo para conducirlo por la ciudad es lo mismo que comprar un scooter de 50 cc para el Alrededor del Mundo. Y este hecho los compradores extranjeros se dieron cuenta mucho antes que nosotros. Por lo tanto, si se toma una motocicleta que se trajo previamente de Europa, Japón o Estados Unidos, o un dispositivo sospechosamente barato, vale la pena comprobar la intensidad con que se usó en la pista. Se debe prestar especial atención a la búsqueda de rastros de caídas y consecuencias después de ellas. Es posible que los desgastes en el carenado no surgieran después de la caída accidental de la motocicleta, como dicen, "desde los escalones" ...

Llagas de bebe

Cuando compre una versión ZX-10R 2003-2004 (la versión del modelo comenzó a fines de 2003), debe examinar cuidadosamente cada centímetro del marco. Los primeros modelos tenían un marco defectuoso, que se agrietó a lo largo de las soldaduras. Además, no solo de caídas o conducción extrema, sino también de un simple paseo por la ciudad. Kawasaki era consciente de este problema, pero no comenzaron a hablar sobre el retiro oficial. Pero al ponerse en contacto con el centro de servicio sin duda, cambiaron el marco a uno nuevo, modificado. También obtenemos un nuevo marco, que es una unidad numerada, es extremadamente difícil. Y los problemas asociados con su reemplazo no pueden compararse con el "pequeño descuento" del vendedor. Las motocicletas de 2005 de tal "dolor" no sufrieron más.

Además, a la ZX-10R 2003-2005 no le gustó el funcionamiento a bajas temperaturas, lo que provocó el deterioro de algunos elementos: pastillas de freno, pinzas, mangueras de freno, sus abrazaderas y otras cosas. En la primera pintura ZX-10R fue de calidad media. La suerte "supo" esconder una etiqueta o adhesivo rasgado. Estos elementos, sin embargo, mejoraron metódicamente y después surgieron problemas similares. Afortunadamente, el Kawasaki ZX-10R de los últimos años de lanzamiento no tiene males graves. El motor tolera el manejo pesado, pero, por supuesto, no debemos olvidarnos de un buen servicio. Desde el punto de vista de la confiabilidad y la calidad de producción, la moderna Kawasaki ZX-10R es una bicicleta realmente buena y sería un error mirarla a través del prisma de los pecados del pasado, los modelos de producción perdurables. Los mecánicos, a quienes se les pregunta sobre los serios defectos de la Kawasaki ZX-10R, se encogen de hombros, afirmando al unísono que no son las mismas motocicletas Kawasaki que "gotean" en los años ochenta y noventa.

2011

Medio de la motocicleta verde Todos saben con qué motocicletas debería competir la Kawasaki ZX-10R, por lo que no tiene sentido enumerarlas. Tratemos de establecer lo que él mismo protegerá.

En primer lugar, el motor, que da un nuevo significado a la expresión común "malditamente poderoso". En el primer modelo, era salvaje, en el futuro, un poco más dócil, pero entre comillas. El chasis es bastante adecuado para el uso diario, aunque aparecen algunos inconvenientes cuando se conduce en carreteras no muy planas. Si solo se toman en cuenta los aspectos prácticos, el Honda CBR1000RR, por supuesto, será mejor. La pregunta es si un indicador de este tipo debería ser evaluado por un indicador como un viaje sin problemas a una panadería. 

Texto: Vladislav Sofonov

De archivo: Kawasaki