Ford transit
# 96 FORD Transit. Revisión para el año. Revisión del propietario. Experiencia operativa
A principios de los años 60, los especialistas de Ford se propusieron crear un vehículo conveniente y versátil para el mercado europeo. Desde aquí, hay una gran cantidad de diversas modificaciones de la base Transit: desde el camión tradicional con el eje trasero hasta la furgoneta de entrega con tracción delantera y piso de la carrocería reducido.
El nombre original del auto era "Caperucita Roja" (inglés "Redcap"), y solo en 1965, antes del lanzamiento a la producción, dieron preferencia al nombre Transit. Argumentando esta elección por la internacionalidad de este nombre, que será clara para los compradores de todo el mundo.
Desde entonces, las camionetas Transit se han utilizado en diversas áreas de la actividad humana: sirvieron como vehículos de policía y bomberos, actuaron como ambulancia y autobuses escolares y, por supuesto, transportaron una amplia variedad de productos. Sobre la base de Tránsito se hicieron tanques especiales y volquetes. Y por orden de uno de los jeques árabes, Transit se convirtió en una habitación móvil con una cama de lujo.
La primera generación de estos coches apareció en 1965. Y debajo del capó tenían un motor de gasolina de cuatro cilindros en forma de V.
En 1978, comenzó el lanzamiento de la segunda generación, muy modernizada. Aparecieron nuevos motores, el aspecto se volvió más estricto (faros rectangulares, rejilla de plástico).
Tránsito de tercera generación se situó en el transportador en 1986. Fue producido en la forma de varios modelos, que diferían en varias longitudes de bases y cargas máximas.
En el papel de la fuerza motriz principal era un motor diesel de 2.5 litros con inyección directa de combustible.
En 1989, apareció un motor diésel de 80 CV. así como un diesel de 2.0 litros con catalizador ajustable.
En 1991, el modelo se actualiza.
En 1994, hubo un ligero cambio de estilo: el forro ovalado reemplazó la rejilla de las barras horizontales.
Una nueva generación aparece en el 2000. La familia Transit es cada vez más numerosa: furgonetas, autobuses y vehículos utilitarios con dos longitudes de base diferentes (2835 y 3570 mm), cubiertas planas, elevadas (medias) o altas.
El volante está montado casi horizontalmente, y el respaldo del asiento del conductor es estrictamente vertical. Una amplia gama de ajustes le permite encontrar la posición óptima para una persona de cualquier configuración. El aterrizaje alto proporciona al conductor una excelente visibilidad, se adapta bien a sus espejos de trabajo y retrovisores. Se dividen por la mitad horizontalmente: la parte inferior del espejo muestra el área cerca de la rueda trasera, y la parte superior, la pared lateral del cuerpo y los automóviles vecinos.
El salón es bastante amplio. Tenga en cuenta que los asientos de los pasajeros para ocho y para nueve, y para la versión de doce plazas son exactamente iguales. Sobre la faz de los frutos de la unificación. A petición del cliente, Transit puede ser con tracción delantera o trasera. Además, estas versiones tienen un mínimo de diferencias entre sí. El secreto es simple: el propio cuerpo es universal para ambas versiones, así como para los sistemas de frenos e hidráulicos. Y el motor con los accesorios y la suspensión montados en una camilla especial. Por lo tanto, al reemplazar por completo el subchasis completo, usted puede hacer muy rápidamente una tracción trasera Ford Transit con tracción delantera.
Basado en el gran modelo comercial Transit, Ford ha creado otro "comerciante": Transit Connect. Tiene una apariencia original y un poco menos que su progenitor, aunque tomó prestados muchos de sus componentes y ensamblajes. Ford Transit Connect está disponible en varias versiones, construidas sobre una plataforma común, que difieren en tamaño y equipamiento de la cabina. La capacidad máxima del automóvil en una de las modificaciones es de 900 kilogramos, y la camioneta está equipada con uno de los dos modernos motores turbo diesel. Este modelo recibió el título de "Van del año 2003".
Literalmente, justo después del debut de la nueva generación en 2000, Ford introdujo el Transit inusual, preparado por el departamento de deportes de Ford Racing con el prefijo WRC. La potencia del turbodiesel de 2.4 litros en serie llegó a 165 CV, gracias a lo cual el Transit WRC pudo acelerar de un punto a "cien" en solo 7.9 segundos, y su velocidad máxima alcanzó más de 200 km / h. La camioneta tenía una jaula de seguridad potente y confiable, asientos deportivos de fibra de carbono con cinturones de seguridad de cinco puntos. Discos delanteros ventilados, de 400 mm de diámetro. Para el Transit WRC había dos tipos de "goma": ruedas de 18 y 20 pulgadas.
Para 2001, la gama de motores para el Transit incluía: motores turbo diesel DuraTorq TD de 2.0 litros, que desarrollaban 55, 63 y 74 CV de potencia. Las versiones con tracción trasera se completaron con turbodeles de 2.4 litros, que, dependiendo del grado de forzamiento, dieron 90 o 125 hp. Para los amantes de la conducción rápida en la gama de motores se reservó gasolina de 145 caballos de fuerza por unidad.
Sin embargo, en 2002, Ford agrega un turbodiesel de 125 caballos de fuerza con inyección directa de combustible DuraTorq TDCi a la gama de motores. El desarrollo de esta unidad de potencia le costó a Ford 500 mil. USD
En 2001, Ford lanza DuraShift EST. En el interior del automóvil no hay palanca de cambio y pedal de embrague. Sus funciones se realizan mediante tres teclas ubicadas en el panel frontal justo encima de la radio: "N" (neutral), "D" (unidad) y "R" (retroceso). El programa seleccionado se muestra en una pequeña pantalla LCD. Sobre el avance de la transmisión automática, diga varios modos de control: "económico", "bajo carga" y "modo invierno". Pero lo más interesante es que los botones de cambio descendente y cambio ascendente están ubicados justo en los radios del volante.
2002 fue el año de debut de Transit Jumbo y la versión de minivan de 17 plazas. Jumbo es la versión más pesada del Transit, con un peso total de 4,25 toneladas de vagones totalmente metálicos. Los parámetros del compartimiento de carga en longitud: 4.107 metros, y en altura, hasta 1.885 m. El ancho de la puerta lateral deslizante permite la carga / descarga de los pallets europeos. El volumen útil del compartimento de carga alcanza los 14,25 m³. A bordo del Transit Jumbo puede elevar hasta 2.12 toneladas de carga.
Historia Ford Transit continúa, los creadores no se quedan quietos y siguen las últimas tendencias en el mercado automotriz. Entonces, queriendo complacer a los clientes más exigentes, en el verano de 2003, Transit recibió opciones adicionales. Por ejemplo, el paquete de opciones de seguridad incluye: una alarma, espejos eléctricos con calefacción, una partición sin esmalte entre la cabina del conductor y la bodega de carga, y un sistema de sensores de estacionamiento.
El paquete Courier Safety ofrece la posibilidad de solicitar un paso incorporado en el parachoques trasero para las furgonetas de entrega, lo que hace que el trabajo de carga / descarga sea más fácil y seguro. Y, finalmente, el paquete más completo de opciones ejecutivas incluye: espejos eléctricos con calefacción, cierre centralizado, ventanas eléctricas, faros antiniebla, radio CD, ventanas polarizadas y un parabrisas con calefacción rápida.
Una marca de alto nivel se confirma con la aparición en 2003 del modelo Transit Connect con un motor de bit-fuel. La base de esta unidad de potencia se basa en un Duratec de 1.8 litros. El equipo de gas de la bisagra se lleva a cabo directamente en la fábrica. El cilindro de gas contiene 59 litros de combustible y está ubicado debajo del compartimiento de carga en lugar de la reserva. Como resultado, la rueda de repuesto tuvo que ser movida dentro del compartimiento de carga hacia el arco trasero izquierdo. El uso de combustible de gas reduce significativamente las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera.
A finales de 2003, un equipo de ingenieros de Ford creó Connect X-Press. En comparación con el Transit habitual, el automóvil es 70 mm más bajo, tomó prestados algunos elementos de la suspensión y el tren de rodaje del Focus. Tiene llantas de aleación de 18 pulgadas. Para la individualización de este modelo y la selección de la masa total de varias camionetas, en el lado del automóvil en tres colores está escrito X-Press. Es capaz de acelerar a 100 km / h en menos de 7 segundos, y la velocidad máxima es de 210 km / h.
Desde la Focus RS, la minivan obtuvo un motor turbo Duratec RS de 215 caballos de fuerza y 2 litros, transmisión de 5 velocidades, frenos Brembo con discos ventilados de 325 mm en la parte delantera y 280 mm en la parte trasera. Por delante está la suspensión de McPherson, y detrás de ella sigue la clásica suspensión de Transit. El salón, por supuesto, se mantuvo en gran medida como un salón Transit Connect típico, pero ahora hay asientos deportivos de cuero de Alcantara en blanco y negro y un volante único especialmente diseñado para X-Press, y el botón de arranque en la consola central es familiar para los propietarios.
Ford Transit puede llamarse modelo de culto, y las estadísticas lo confirman: cuatro millones de copias en 35 años de existencia.