Alfa romeo 156

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El ALFA ROMEO 156 es un automóvil de clase de golf de tracción cruzada con tracción delantera, el sucesor del modelo 155.

El modelo se mostró por primera vez en el otoño de 1997. Desde enero de 1999, el automóvil está equipado con una caja de cambios Selespeed 2.0 con cambio de marcha electrohidráulico, una caja de cambios automática de 2.5 Q-System. En el 2000 Motor Show en Ginebra se presentó el vagón deportivo.

Los tres paquetes deportivos personalizados del año 2000 incluyen no solo las características deportivas distintivas, los asientos Recardo y los volantes Momo, sino también los neumáticos de alta velocidad y bajo perfil de categoría W y un impresionante alerón trasero en el maletero. El equipamiento estándar de todos los modelos incluye dos airbags frontales y dos laterales, así como control de temperatura automático. Las unidades de poder permanecieron sin cambios.

El modelo más prestigioso: 156 Quadrifoglio Verde con un potente motor de 220 caballos de fuerza.

El modelo fue reconocido como el mejor coche de 1998 en Europa. El diseño del Alfa 156 se llevó a cabo en el Centro Stile Alfa Romeo bajo la supervisión del diseñador jefe Walter De Silva. El diseño exterior del automóvil se decide en el estilo tradicional de Alfa Romeo: en la parrilla hay un escudo de la empresa con un emblema, la entrada de aire tiene cuatro ranuras estrechas, la línea de la cintura es algo alta, las ventanas laterales son pequeñas, las puertas delanteras tienen manijas cromadas, en la parte posterior del cuerpo hay luces estrechas que cubren la cerradura Emblema del tronco y suavizando la masividad del tronco, parachoques ligeramente hacia arriba. El cuerpo de la versión Sportline se complementa con spoilers aerodinámicos.

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El interior del automóvil es sobrio y armonioso: el panel de instrumentos, que puede decorarse en un estilo clásico (de "caoba") o en deportes (de carbono y aluminio pulido), volante y asientos, equipados con todos los ajustes necesarios.

El equipamiento estándar del automóvil incluye: ventanas delanteras con accionamiento eléctrico, Código Alfa (inmovilizador); vidrio tintado parachoques del color del cuerpo; Volante con altura regulable y eje; asiento del conductor con ajuste de altura; bolsillo en la parte trasera del asiento delantero; tapetes de terciopelo; tacómetro reloj analógico; iluminación de tablero de tres niveles; salpicadero con fondo gris metalizado; calefacción de la ventana trasera ajustable; computadora de prueba iluminación delantera y trasera del pasajero; apertura remota del maletero y depósito de combustible; "Guantera" con un pestillo; cableado para sistema de audio con antena en la ventana trasera; ABS y EBD; airbag del conductor cinturones de seguridad delanteros con ajuste de altura y pretensores electrónicos; dirección asistida luz de freno adicional; FPS (sistema de extinción de incendios); cerraduras de seguridad en las puertas traseras; ajuste de los faros; vidrio reforzado; Reposacabezas con ajuste de altura.

El equipamiento adicional incluye: cierre centralizado con control remoto, alarma; escotilla spoilers deportivos; pintura metalica; Nuvola pintura azul nacarada; sistema de climatización automático; volante de cuero; asientos delanteros con calefacción; Tapicería de cuero Momo; apoyabrazos trasero cableado de audio con altavoces delanteros y traseros; cableado para telepass; cableado de telefonía móvil; sistema de audio con conectividad de cambiador de CD y un sistema de manos libres para el estándar GSM; airbag del pasajero; airbags laterales; luces de niebla; lavadora de faros; Reposacabezas trasero extra con cinturón de seguridad extra.

La suspensión está diseñada por el centro de investigación FIAT y KB Alfa Romeo. La suspensión delantera con palancas de aluminio triangulares y transversales dobles separadas entre sí para la distancia máxima, le permite minimizar los cambios no deseados en los ángulos de alineación de las ruedas y garantizar el mejor agarre. La suspensión trasera consta de puntales McPherson, dos brazos inferiores transversales de diferentes longitudes y una palanca asimétrica. Este diseño minimiza el cambio del ángulo de inclinación, además, al maniobrar a alta velocidad, la rueda trasera gira ligeramente en la dirección de la curva, lo que reduce la probabilidad de patinar y ayuda a estabilizar el automóvil.

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