Alfa romeo 75

Proyecto 75: Dal pollaio alla pista (parte 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

Alfa Romeo 75.

En mayo de 1985, en el año del 75 aniversario de Alfa Romeo, se lanzó un nuevo modelo emblemático de la compañía, Alfa 75, que reemplazó a la segunda generación de Giulietta. Fue el último modelo de tracción trasera, lanzado por Alfa Romeo.

El diseño número 75 fue desarrollado por un grupo de diseñadores bajo la dirección de Ermanno Cressoni y representa un compromiso entre las formas de Alfa 33 y Alfa 90. La tarea de los diseñadores era crear un automóvil con características deportivas pronunciadas, pero sin agresividad excesiva. Resultó bastante original el diseño del coche típico italiano.

Al comienzo de la producción, en septiembre de 1985, se produjeron 4 versiones del motor número 75, con los siguientes motores: 1.6 l. (110 hp), 1.8 l. (119 hp), 2.0 Twin Spark (128 l. pp.) y 2.0 turbo diesel (95 hp). Para el mercado estadounidense, 75 Alfa fue suministrado bajo el nombre de Milano. Ellos diferían un poco. Entonces, se instaló un motor de 1.8 litros (150 hp) en Milano, que tenía un turbocompresor y un catalizador (el catalizador era simplemente necesario, ya que el automóvil tenía que estar estrictamente certificado para exportar al mercado estadounidense). En el exterior, 75 y Milano casi no difirieron (había otros parachoques en Milano). Debido a la falta de rentabilidad de la producción de Milano en 1989, se suspendió la producción de Milano.

A partir de febrero de 1986, para la 75ª, comienza el lanzamiento del nuevo motor V6 del diseño Basso, de 2,5 litros de volumen. Desde abril de 1987, Alfa 75 comienza a equipar la próxima versión del V6: un volumen de 3 litros y una capacidad de 188 CV. Al mismo tiempo, el 75 comenzó a instalar 2.5 Twin Spark de potencia de 145 hp. Con catalizador ajustable. En septiembre de 1987, Alfa 75 comenzó a exportar a los Estados Unidos bajo el nombre de Milano. Especialmente para esto, se desarrolló una nueva versión del auto con un motor de 1.8 America (150 hp) con turbocompresor y un catalizador. Milano y las versiones habituales del 75 se ensamblaron en diferentes transportadores, pero diferían externamente solo en la forma del parachoques delantero.

Desde 1987 hasta 1989, Milano se produjo en 4 versiones de Silver, Gold, Platinum, QV. Milano es considerada en todos los aspectos la mejor versión del Alfa 75. Esto se confirma por el hecho de que para poder acceder al mercado interno de los EE. UU., Los autos extranjeros tuvieron que someterse a pruebas bastante difíciles. A fines de 1989, debido a la falta de rentabilidad de la producción, se suspendió Milano.

En junio de 1989, se realizó un pequeño restyling del modelo, aparentemente, esto resultó en un ligero cambio en la parte frontal del cuerpo. Al mismo tiempo, se lanzó una versión bastante rara del 75-75 Lusso con el motor 3.0 i Veloce.

Desde el otoño de 1989, las versiones 1.8 y 1.8 comenzaron a equiparse con convertidores catalíticos de gases de escape, por lo que se volvieron más amigables con el medio ambiente, pero perdieron 2 hp.

Poco antes de descontinuar el Alfa 75, en 1991, se lanzó la Edición Limitada Twin Spark con el motor 2.0i TS. La participación de Alfa 75 en muchas carreras no pasó desapercibida, y la famosa Nicola Larini actuó en el equipo de fábrica de Alfa Romeo.

Alfa 75 fue un gran éxito, como lo demuestra el hecho de que, a pesar del lanzamiento en 1988 del nuevo buque insignia de la compañía, Alfa 164, la 75ª, continuó produciéndose hasta mayo de 1992, cuando Alfa 155 ayudó a la 164ª a reemplazar completamente al cansado por 7 Años del buque insignia Alfa Romeo.

Según varios especialistas, el Alfa 75 fue uno de los mejores sedanes deportivos de finales de los 80 y principios de los 90, por delante de sus competidores en relación precio / rendimiento, como el BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .

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