Bugatti eb 110

A finales de los 80.

1994 Bugatti EB110 GT Car Paint

En la gama de modelos Bugatti, aparece un poderoso automóvil extraordinario que no tiene nada que ver con las formas clásicas de la marca. El coche fue presentado en septiembre de 1990 en el Salón del Automóvil de París. Recibió el nombre del EB-110 en honor del 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti. El diseño general del coche ha desarrollado un director técnico Paolo Stanzani (Paolo Stanzani). Fue responsable del diseño de Marcello Gandini, pero al principal financista del proyecto no le gustó que, en su estilo, el auto se pareciera demasiado a las creaciones de Lamborgini. Gandini se negó a rehacer el diseño, por lo que completó el trabajo en el exterior del superdeportivo Gianpaolo Bendini.

El nuevo motor V12 para el EB 110 fue desarrollado por Nikola Materazzi. El volumen del motor, se decidió limitar los 3.5 litros (el mismo volumen fueron entonces los motores de Fórmula -1). Con la ayuda de cuatro turbinas, el V12 produjo 560 hp. Y aceleró el coche a 336 km / h. El bloque de la máquina estaba hecho de aluminio. Los diseñadores lograron alcanzar una baja relación de compresión de 7.5: 1. Bosch diseñó frenos potentes para este superdeportivo, y Bugatti mejoró su diseño al suministrarlo con ABS ventilado.

Todos los nudos y unidades del auto fueron sometidos a las pruebas más severas. Por ejemplo, los motores se probaron en un dinamómetro de chasis a una velocidad del 95% del máximo durante 300 horas. Y cuando, después de 50.000 km de pruebas en carretera, la rigidez del chasis de aluminio disminuyó en un 20%, la unidad de construcción de cohetes Aerospatiale se encargó de hacer un monocasco EB 110 de uvolokoln.

Bugatti EB110 Revisión y Top Speed

Este material es extremadamente duradero y más ligero que el acero o las aleaciones de aluminio. El monocasco es un sistema de tracción total y caja de cambios, situado delante del motor central y conectado con el diferencial de las ruedas delanteras. Cabe destacar que la caja de cambios se desarrolló con la participación de la empresa Porsche.

Un total de 12 prototipos participaron en las pruebas, mientras que Jean-Philippe Witecock y Loris Bicocci participaron en el trabajo de prueba. Michelin ha fabricado para el EB 110 no solo neumáticos capaces de soportar velocidades de más de 300 km / h, sino también neumáticos de invierno.

La entrada al salón es a través de altas puertas arqueadas. En el interior - una combinación armoniosa de cuero de calidad y nogal. El impresionante tablero contiene un reloj, aire acondicionado, programación eléctrica de la superficie de referencia y una grabadora de cinta de CD / estéreo de alta calidad.

El Vugatti EB 110 GT debutó en septiembre de 1991. Hubo pocas diferencias con la versión básica. Los cambios afectaron principalmente el interior y la unidad de potencia. Con un motor de 3.5 l / 559 CV. Esta versión podría acelerar a 344 km / hy convertirse en el coche de producción más rápido del mundo en ese momento.

En marzo de 1992, apareció la versión 610 de EB 110 SS (Super Sport) con una velocidad máxima de 351 km / h. Esta versión participó a menudo en competiciones deportivas de varios rangos y logró buenos resultados. En 1994, un automóvil de este tipo se compró a sí mismo Michael Schumacher, después de haberlo conducido durante una prueba de supercoche, organizado por una revista alemana.

Bugatti EB 110 fue el mejor de los mejores, pero su destino fue poco envidiable: fue posible lanzar menos de ciento cincuenta copias. A mediados de los 90, el proyecto EB 110 estaba condenado, la demanda disminuía todos los meses. En 1995, la empresa Bugatti se declaró en bancarrota.

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