Citroen axel

Citroen Axel

La crisis energética de 1974 llevó a Citroen a una disminución significativa en las ventas de automóviles, y la compañía se vio obligada a desarrollar nuevos mercados. En julio de 1976, después de 13 meses de intensas negociaciones, Citroën concluyó un acuerdo con el gobierno rumano sobre la creación de una empresa conjunta de automóviles en Rumania, y en diciembre comenzó su construcción en Craiova.

Inicialmente, el coche se concibió con una puerta de 5 puertas, pero para ahorrar, se decidió parar en la versión de 3 puertas con un cuerpo de puerta trasera, el tanque de gasolina se movió desde el lado derecho de la carrocería hacia la izquierda, y el espacio se incrementó debido a la calidad asquerosa de las carreteras rumanas. El inicio de la producción tuvo lugar en octubre de 1982, el nuevo coche se llamaba Oltcit. El régimen de Ceausescu insistió en que el 40% de todos los componentes provienen de Rumania y no permiten la transferencia de los ingresos en divisas de la empresa a Francia; Citroën se vio obligada a vender en Europa los bienes rumanos recibidos en pago por los autos vendidos. Junto con otros productos, los autos Oltcit se vendieron bajo el nombre de Citroen Axel en Francia, los Países Bajos, Bélgica, Austria e Italia, compitiendo entre sí en este segmento de mercado. La única diferencia entre las marcas fue en el chevron doble de Citroën, ubicado en la parrilla Axel.

Este estado de cosas no pudo satisfacer a Citroën y en 1988 dejó la organización, el control sobre la empresa permaneció en el gobierno rumano, pero con el colapso del régimen, la liberación del modelo solo pudo durar un año y en 1990 se detuvo por completo. Así, el minicar de rueda delantera Citroën Axel fue producido desde enero de 1985 hasta agosto de 1989.

El modelo tenía dimensiones de 3720/1540/1420 mm con una base de 2370 mm y un peso de 820 a 875 kg, dependiendo de la modificación. El cuerpo fue galvanizado, se le otorgó una garantía contra la corrosión por 6 años.

Axel Oltcit

Tapicería de tela. El tablero de instrumentos de PRN y el volante con levas de cambio fueron un desarrollo patentado de Citroën, que en ese momento era diferente de otros fabricantes de automóviles en su diseño tecnológico y altamente ergonómico. PRN fue descifrado como Pluie (Lluvia), Ruta (Carretera), Nuit (Noche) y se caracterizó por el hecho de que casi todos los controles están agrupados en el timón, lo que le permite actuar sin quitar las manos del volante. No es necesario estirar para girar ningún regulador o presionar un botón. Los interruptores de paletas contenían 16 funciones. La rueda estaba colocada odnospitsevyy y algunos de los botones se podían presionar en el panel PRN directamente delante de él, poniendo su mano en el borde. A pesar de la ergonomía superior, los compradores conservadores han preferido controles más convencionales y, en la actualidad, las máquinas Citroën modernas están equipadas con controles tradicionales.

Citroen Axel se produjo en tres versiones: Axel, Axel 11R y Axel 12TRS. Los dos primeros se fabricaron para los países CMEA y se equiparon con motores de carburador Citroen obsoletos: un boxeador de 2 cilindros de 0.652 litros (34 hp / 5500 rpm, 50 Nm / 3500 rpm) y un boxer de 4 cilindros y 8 válvulas G11 / 631 s, respectivamente Sistema de distribución de gas ohc 1.129 l (57 hp / 6250 aproximadamente, 81Nm / 3500 aproximadamente). Axel 11R aceleró a 100 km / h en 15.4 segundos, tuvo una velocidad máxima de 150 km / hy un consumo de gasolina de 7.6 litros en el ciclo combinado. Axel 12TRS estaba equipado con un boxeador T13 / 65325 de 4 cilindros y 8 válvulas de Citroen GSA, también con un sistema de distribución de gas ohc, volumen 1,299 litros (61 hp / 5500 vol., 96/3250 Nm), ganado 100 km / h en 13, 1 s, la velocidad máxima alcanzó los 157 km / h, y el consumo de combustible de 7.3 litros en el ciclo combinado.

Los modelos Axel y Axel 11R se completaron con una caja de cambios manual de 4 velocidades y Axel 12TRS - 5MKPP. La suspensión fue de torsión frontal independiente, dependiente de la trasera. Los frenos son disco delantero y trasero, el tamaño estándar de los neumáticos es 135SR13 / 145SR13 / 160P340 para Axel / Axel 11R / Axel 12TRS, respectivamente, el círculo de giro fue de 9,1 m.

La baja calidad de construcción y el rendimiento mediocre causaron un débil interés en Citroën Axel por parte del comprador de Europa occidental, solo una política de precios muy agresiva podría contribuir a cierta demanda. Pero en los países de Europa del Este, Axel tuvo un éxito significativo.

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