Citroen c4 grand picasso

Citroen c4 Grand Picasso (Grand Picasso 1.6 ep6) Cuando una minivan es más rápida que una BMW

El Citroën Grand C4 Picasso es un monovolumen de siete plazas con tracción delantera de clase C, construido sobre una plataforma común con el Citroën C4. El coche debutó en septiembre de 2006 en el Salón del Automóvil de París. Los principales competidores son Kia Carnival, Mazda5 y Ford S-MAX.

El auto parece más equilibrado e incluso sólido que el de cinco asientos. El frente es interesante, sobre todo por su hermosa iluminación. Se ha conservado la tradicional parrilla del nuevo Citroen con un emblema inscrito. Hay algunos otros matices que lo distinguen solo del C4 Picasso. Para empezar, el parachoques delantero, que debido a un estilo más conservador se ve mucho más ventajoso. Aunque hay un bloqueo en el pilar trasero, no es tan significativo como en la versión de cinco plazas, lo que hace posible colocar carga de gran tamaño en el automóvil. Grand C4 Picasso en este sentido es mucho más práctico.

Otro punto interesante del exterior, que no es evidente de inmediato, es un enorme, solo un parabrisas gigante que llega hasta el techo. El ángulo vertical desde el asiento del conductor: hasta 70 grados. La mejor revisión de su clase por delante, gracias a los pilares del parabrisas delgados. Agregue aquí un techo de vidrio y el área total de la superficie transparente del automóvil se convierte en la más grande de la clase: 6,4 m².

Las impresionantes dimensiones del Grand C4 Picasso, de 4,59 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,66 m de altura, le permiten alojar cómodamente a siete personas. Gracias a su diseño racional, la minivan tiene la cabina más espaciosa de su clase y un enorme baúl. Siete asientos completos están dispuestos en tres filas, los dos traseros se pueden plegar sin retirar los reposacabezas, y luego se forma un compartimiento de carga de 1951 litros contra 576 litros antes de esta operación. Para llegar a la fila trasera de asientos, solo presione el botón, y la unidad eléctrica plegará los respaldos y moverá los asientos del medio cerca de los asientos delanteros. La tercera fila de asientos no traiciona su presencia. Abriendo el maletero, delante de sus ojos aparecerá cinturones de seguridad en las rejillas traseras y un piso completamente plano. Pero es desde debajo de este piso plano mediante simples manipulaciones que se obtienen dos asientos más.

El interior está hecho en el estilo de hatchback C4. El tacómetro electrónico se ha movido hacia el centro del panel frontal, en un monitor grande, donde se muestran las lecturas de los instrumentos restantes, así como el mapa del sistema de navegación. No hay consola central: el control de la caja de cambios (se ofrece automático o robótico de 6 velocidades) se ha movido al volante. No hay una palanca de freno de estacionamiento entre los asientos; es eléctrica para el Grand C4 Picasso; se controla mediante un botón.

Los diseñadores han dedicado mucho esfuerzo a la comodidad de los pasajeros. En la cabina se pueden instalar dos sistemas de aire acondicionado independientes para los pasajeros delanteros y los pasajeros traseros. Los controles remotos del aire acondicionado con pantallas LCD amarillas iluminadas están ubicados en ambos lados del panel frontal, lo que resulta conveniente tanto para el conductor como para el pasajero. El panel frontal tiene cuatro cajas amplias, una de las cuales se enfría y tiene una botella de 1.5 litros, o dos de 0.5 l cada una.

El sistema de ventilación tiene un sensor para controlar las impurezas nocivas y un ambientador de aire integrado. El sistema climático de cuatro zonas entrega una corriente de aire individualmente a cada pasajero. Ventanas laterales - insonorizadas, laminadas.

La minivan Citroen cuenta con un sofisticado sistema de iluminación interior. Además de las lámparas en la parte inferior del panel frontal, en las puertas y en el techo, que difunden una luz suave y difusa para la comodidad de los pasajeros, se inventaron algunas otras "fichas". Los pasajeros pueden usar luces de lectura integradas en los respaldos de los asientos delanteros. Si necesita encontrar algo en los bolsillos de la puerta, no hay problema, se resaltan automáticamente cuando se abren. El toque final es una linterna en el maletero, que se recarga automáticamente mientras se conduce.

A los pasajeros se les promete un confort excepcional. En primer lugar, debido a la suspensión neumática, que proporciona una conducción suave y estabilidad en las curvas, independientemente de la carga de trabajo del automóvil, y para facilitar la carga de objetos pesados, le permite poner el automóvil sobre la barriga.

Entre las innovaciones tecnológicas, cabe destacar un freno de estacionamiento electrónico combinado con un sistema de arranque en alza, así como un "sensor de estacionamiento" avanzado, que determina independientemente el tamaño del espacio de estacionamiento propuesto. Ocho altavoces de audio de alta calidad están repartidos por toda la cabina. En la parte posterior de los asientos delanteros hay pantallas incorporadas con auriculares y un reproductor de DVD.

Equipo básico: Airbag conductor, Airbag pasajero, Airbag lado, sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de distribución de la fuerza de frenado (EBD), estabilidad direccional (ESP, DSC), sistema de frenado de emergencia (Asistencia de frenado), columna de dirección ajustable, cierre centralizado, Ventanas delanteras eléctricas, faros antiniebla, lavadores de faros, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, espejos eléctricos, espejos con calefacción.

Como la fuerza motriz principal del C4 Picasso, se propone un motor de gasolina de dos litros de 143 caballos de fuerza, o un motor diesel con una capacidad de 110 o 138 CV.

El estreno oficial de la segunda generación de Citroen Grand C4 Picasso se celebró en septiembre de 2013 en Frankfurt-am-Main Auto Show. La furgoneta compacta de siete plazas, a la que, como antes, los valores familiares no son ajenos, se hizo más fácil, más espaciosa, más tecnológica y más económica.

El modelo se basa en una nueva plataforma modular EMP2 grupo PSA Peugeot Citroen. La distancia entre ejes es de 2,84 metros, 11 centímetros más que su predecesora. Al mismo tiempo, la longitud total y el ancho del modelo se mantuvieron sin cambios y es igual a 4.59 my 1.83 m, respectivamente. La disminución de la altura total (hasta 1.63 m) se compensa parcialmente con un piso inferior (-20 mm). "Big Picasso" es ahora un uso más racional de sus impresionantes dimensiones. Así que el maletero ha aumentado en 69 litros. Con la tercera fila de asientos plegados, el volumen de bodega de carga es igual a 645 litros. Si la segunda fila se mueve hacia la distancia máxima posible, el espacio utilizable aumentará a 700 litros.

La arquitectura flexible hizo posible reducir la masa del modelo hasta en 100 kg y reducir significativamente su centro de masa (en particular, el motor ahora está 50 mm más bajo que antes), esto debería tener un efecto beneficioso en el manejo. Los calibres extendidos (82 mm en la parte delantera y 31 mm en la parte trasera) y los amortiguadores montados verticalmente también se requieren para mejorar el comportamiento del automóvil en la carretera.

Externamente, el Grand indudablemente se hace eco del C4 de cinco plazas, pero hay detalles únicos: la parte delantera es ligeramente diferente, la óptica trasera se ve diferente, y la práctica barandilla del techo también es un elemento de diseño, que se combina con los pilares delanteros y traseros. Complemente la imagen de llantas de 18 pulgadas y un techo panorámico. Es cierto que ambos están disponibles solo como una opción.

Pero en el interior, el Citroen de siete plazas repite por completo a su "hermano menor", lo que significa un rico acabado con piezas en negro brillante y cromo. La minivan está equipada con un diseño de asiento plegable original que le permite transformar fácil y rápidamente la cabina para acomodar a siete pasajeros. Los asientos de la segunda fila se pliegan con un movimiento de la mano, y los asientos de la tercera fila se pliegan en nichos especiales del piso sin quitar los reposacabezas, formando un plano común con el compartimiento para el equipaje. Para mejorar la visibilidad de los pasajeros de la tercera fila, la segunda fila es más baja que la tercera. Los asientos delanteros pueden equiparse con masajeadores y reposapiés retráctiles, y los asientos traseros separados con respaldo ajustable pueden moverse hacia adelante y hacia atrás. Para los pasajeros de la tercera fila, hay deflectores de aire individuales disponibles.

Técnicamente, la segunda generación del Grand C4 Picasso está literalmente repleta de soluciones inteligentes y alta tecnología. El automóvil recibió dos pantallas: una pantalla táctil de siete pulgadas en la consola central y 12 pulgadas sobre ella, que puede transmitir, por ejemplo, datos del sistema de navegación o fotos en calidad HD desde medios externos conectados a través del puerto USB. El primer monitor, a su vez, es responsable de administrar la mayoría de las funciones. En particular, se puede utilizar para regular la temperatura en la cabina o controlar el sistema de audio. 

Según Citroen, la novedad también se ha vuelto extremadamente respetuosa con el medio ambiente. Uno de los motores que estará disponible para el Grand C4 Picasso es el motor diésel BlueHDI de 150 hp con un volumen de 2 litros. De acuerdo con los cálculos de los desarrolladores, solo libera 110 g de CO2 por kilómetro en la atmósfera. Además de él, la lista incluye dos motores diesel más con una capacidad de 90 y 115 CV. Todos los motores diésel están equipados con un sistema de arranque y parada por defecto. Además de la caja de cambios manual de 6 velocidades, está disponible una versión mejorada del "robot" ETG6, que le permite elegir entre cambio de marchas manual y automático.

La lista de equipos del Grand C4 Picasso de la segunda generación incluye sistemas de visualización y estacionamiento automáticos completos, la función de seguimiento de los puntos ciegos de los espejos laterales, control de crucero activo, así como un sistema de advertencia de una posible colisión desde el frente.

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