De tomaso bigua

El automóvil deportivo De Tomaso Bigua fue diseñado por los reconocidos diseñadores automotrices Marcello Gandini y Alejandro de Tomaso.

DE TOMASO BIGUA

Se mostró por primera vez en 1996 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se llamó Mangusta. En el período comprendido entre 1998 y 1999, el automóvil fue producido como De Tomaso, y entre 2000 y 2001 usó la marca Qvale.

El cuerpo cabriolé de 2 puertas y 2 puertas tenía unas dimensiones de 4194/1900/1275 mm, la distancia entre ejes era de 2670 mm y la pista era de 1590/1580 mm. El peso en vacío del automóvil era de 1.200 kg y el peso permitido de 1.400 kg.

El diseño de un techo de metal plegable a semejanza de un Mercedes-Benz SLK hizo posible ajustar la parte superior del auto completamente abierta, con un toldo o cierre presionando un botón. El panel-targa promedio se podía quitar manualmente, y las ventanas traseras y laterales se cayeron.

El diseño interior de la cabina sintió la influencia de Ford: en los elementos del tablero de mandos y en la disposición de los controles. El automóvil estaba equipado con control de temperatura, sistema de audio CD, ventanas eléctricas, cierre centralizado y asientos de cuero.

El motor Ford V8 de aspiración natural con inyección distribuida y un mecanismo de distribución de gas DOHC tenía un volumen de 4.601 litros, su potencia máxima alcanzó los 304 hp. a 6500 rpm y torque - 395 Nm / 4800 rpm. El número de válvulas por cilindro en el motor fue de 4; Tipo de combustible utilizado - AI-95. Estas unidades de potencia también se instalaron en los automóviles Ford Mustang.

A diferencia de otros modelos de De Tomaso, que tenían un diseño de motor central, se colocó longitudinalmente en frente de la Bigua.

DeTomaso Bigua

La dinámica de un automóvil bastante pesado fue impresionante: 4.2 segundos a 60 mph (96.5 km / h).

El motor fue agregado con una caja de cambios manual de 5 velocidades Borg-Warner o con una "automática" de 4 velocidades con control por computadora. Conducir De Tomaso Bigua proporciona tracción trasera.

En los resortes helicoidales de suspensión completamente rígidos totalmente independientes se utilizaron delanteros y traseros. La distribución del peso en los ejes fue perfecta y fue de 50:50.

Frenos potentes, los frenos de disco delanteros y traseros fueron ventilados de la compañía Brembo. El sistema de seguridad activa incluye ABS y asistencia de frenado Dortomazhivatel.

El tamaño estándar de los neumáticos era 255 / 40ZR17.

La dirección asistida era innecesariamente ligera, al estilo estadounidense, y no daba una idea completa de la carretera en las curvas. La mano de obra y los materiales de acabado de bajo costo tampoco alcanzaron a marcar tendencias en un nicho de autos deportivos, en particular, como el Porshe. El resto del modelo fue bastante equilibrado en términos de los indicadores principales y, al mismo tiempo, bastante cómodo, en contraste con máquinas similares de fabricantes europeos.

Vale la pena señalar que en esta clase, Bigua tuvo que competir con modelos como Qvale Mangusta, MG CB y Porsche 911. Bigua produjo solo unas 500 unidades por año debido a una demanda insignificante. Como resultado, a mediados de 2001, la producción del modelo se vendió a MG Rover y su producción continuó por un tiempo insignificante como parte del proyecto X80 bajo la marca MG CB.

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