Ford f-250
En general, la serie F es una serie de pastillas de tamaño completo de Ford vendidas por 60 años.
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Inicialmente, solo se ofrecían dos versiones de motores de gasolina para pickups: Flathead V8 con un volumen de 3.9 litros y 100 hp. y un 6 cilindros Straight-6 con un volumen de 3.5 litros, cuya potencia era de 101 hp.
En 1954, dos unidades de potencia más aparecieron en la lista de motores, a saber: el "Mileage Maker" de 6 cilindros, recto-6 con un volumen de 3.7 litros y 115 hp. y el Y-block "Power King" V8 con un volumen de 3.9 litros y una capacidad de 130 CV. En el mismo año, el automóvil recibió dirección asistida, lo que permitió aumentar la maniobrabilidad del automóvil en un 50%.
En 1956, la potencia del "Mileage Maker" straight-6 con un volumen de 3.7 litros aumentó a 137 hp, y el bloque Y "Power King" V8 con un volumen de 3.9 litros cambió la unidad de potencia de 4.5 litros del Y-block V8 con una capacidad de 173 hp. .
En 1957, llegó la tercera generación de las pickups F-Series. Los autos recibieron un nuevo capó y una rejilla cromada, las otras partes del cuerpo también sufrieron cambios. En mayo de 1957, la producción de camiones pesados, llevada a cabo anteriormente en la planta de Highland Park Ford en Highland Park (Michigan), se trasladó a la planta de ensamblaje de Kentucky Truck Assembly en Louisville, Kentucky, y la producción de camiones livianos y medianos fue Distribuido entre otras diez plantas en los Estados Unidos. En 1959, aparece un sistema de tracción total, que fue utilizado anteriormente por la compañía Marmon-Herrington (la compañía para la producción de camiones, autobuses y trolebuses), y esto era famoso en ese momento. En la tercera generación, el Ford F-250 tenía dos versiones del F25 y el F26, que diferían en el peso máximo permitido (2,225 kg y 3,360 kg, respectivamente).
La lista de motores ofrecidos para la tercera generación incluía las siguientes unidades de potencia: 6 cilindros "Mileage Maker" straight-6 con un volumen de 3.7 litros y 137 hp; 4.58 V de bloque Y de 4.5 litros con una capacidad de 173 hp. y Y-block V8 con un volumen de 4.8 litros, cuya potencia era de 186 hp. (desde 1959).
En 1961, la cuarta generación de pastillas estaba marcada por el reciclaje completo del cuerpo. Ahora la estructura de soporte incluía la parte delantera (cabina) y la trasera. En general, el pickup comenzó a verse más amplio. Este año, se ofrecieron dos opciones de motor: el "Mileage Maker" de 6 cilindros con un volumen de 3.7 litros y 137 hp. y Y-block V8 de 4.8 litros de capacidad de 186 hp.
En 1965, se introdujo la suspensión delantera Twin I-Beam con resortes cilíndricos. De 1965 a 1966. en la parte delantera de la camioneta estaba el logo de TWIN I-BEAM. También en 1965, se introdujo una versión de 4 puertas de la cabina, que sigue siendo popular. Las dos variantes de motor propuestas anteriormente cambiaron tres nuevas unidades de potencia: 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 3.9 litros y 150 hp., 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 4.9 litros y 170 caballos de fuerza. y un motor FE V8 FE de 5,8 litros y 208 caballos de fuerza. En 1965, apareció un paquete especial de opciones para pastillas de la serie F llamado "Ranger". Más tarde, en 1981, Ford utilizará el nombre "Ranger" para una rama separada de camiones de producción.
La próxima actualización de pickups F-series fue producida en 1967. Esta fue la tercera generación de pickups F-Series. Este año, se ofrece el paquete de opciones de Ranger para la configuración básica, así como varias opciones para agrupar las recolecciones (Custom Cab). Los motores en 1967 fueron tomados de la cuarta generación.
En 1968, las nuevas regulaciones federales exigían que los fabricantes de automóviles los equiparan con reflectores laterales o luces. En este sentido, la compañía Ford reemplazó los emblemas, que estaban ubicados en el capó, los reflectores dimensionales, y en el frente ostentaba la inscripción "FORD".
En el mismo año, el 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 3,9 litros y 150 CV se elimina de la lista de motores propuestos. y un 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 4.9 litros y una potencia de 170 CV. Y la lista se complementa con dos nuevas unidades de potencia: FE V8 con un volumen de 5.9 litros y una potencia de 215 CV. y FE V8 con un volumen de 6,4 litros de capacidad de 270-335 CV.
En 1969, apareció otra unidad de potencia: el Windsor V8 con un volumen de 5.0 litros y una potencia de 220 hp.
En 1970, el equipo de gama alta se llamaba Ranger XLT y las variantes se ofrecían bajo los nombres de Ranger, Sport Custom y Custom. Los cuerpos de quinta generación se destacaron por su simplicidad, lo que simplificó enormemente su reparación. En esta generación F-250, el peso máximo permitido del automóvil fue de 3.405 kg, y su capacidad de carga se mantuvo sin cambios (750 kg).
En 1973 llega la sexta generación de pickups.
2018 Ford F250 Super Duty Review - Tons of Torque
En 1979, los faros redondos fueron reemplazados por cuadrados con una especie de marco, que podría ser cromado o negro.
En esta generación, un nuevo sistema para la identificación de versiones con tracción en todas las ruedas de su número de VIN y placa de identificación. Consistió en lo siguiente, si el número comenzó con el F10, entonces esto significaba que era el modelo F-100 con tracción en las dos ruedas, y ahora el F11 - F100 con tracción total. Por ejemplo, el modelo F-250 con tracción a 2 ruedas es el F25, y la tracción total ya es el F26.
Además, el modelo F-250 tenía varias modificaciones diferentes. Con tracción a 2 ruedas: F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259 F259 con un peso máximo de 2815-3677 kg. Y versiones con tracción total: F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266 con un peso máximo permitido de 2950-3814 kg.
En 1973, se propusieron las siguientes opciones de motor: 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 3.9 litros y 150 hp; 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 4.9 litros y 101 hp; FE V8 volumen de 5.8 litros de capacidad de 208 hp; FE V8 con un volumen de 5,9 litros y 145 CV. (utilizado hasta 1976); Volumen FE V8 de 6.4 litros de capacidad de 270-335 hp, volumen Windsor V8 de 5.0 con una capacidad de 130 hp; 385 V8 con un volumen de 7,5 litros y una potencia de 200-275 CV. (El motor no estaba disponible para versiones con tracción total).
En 1977, solo había tres opciones en la lista de motores propuestos: 385 V8 con un volumen de 7.5 litros y 200-275 hp; 385 V8 con un volumen de 5.8 litros de capacidad de 150-163 hp; 385 V8 de volumen de 6.6 litros de capacidad de 169 hp. Y en 1978, el 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 4.9 litros y 114 CV apareció en la lista.
En 1980, la serie F, incluido el F-250, sufre otro rediseño importante. Las pastillas actualizadas tenían un aspecto más "cuadrado", con líneas nítidas y paneles de cuerpo plano. Se eliminó el nombre "Ranger" para el paquete de opciones y, en cambio, hay nuevas designaciones de conjuntos completos, como XL, XLS, XLT y XLT Lariat.
Para esta generación de recolecciones, se propusieron los siguientes motores: Windsor V8 4.2 litros (usado hasta 1981); 6 cilindros rectos-6 con un volumen de 4.9 litros; Windsor V8 con un volumen de 5.0 litros (utilizado hasta 1985, en 1985 fue reemplazado por el V8 Windsor FI con un volumen de 5.0 litros y una salida de 185 hp); Ford 335 V8 con un volumen de 5,8 litros (utilizado hasta 1982); 335 series V8 con un volumen de 6,6 litros.
En 1982, el motor Essex V6 se ofreció con un volumen de 3.8 litros, que se utilizó hasta 1983.
1983 estuvo marcado por la aparición en la lista de los motores propuestos de la unidad de motor diesel Navistar Diesel V8 con un volumen de 6,9 litros y una potencia de 170 CV. También este año, dos motores de gasolina más aparecieron en la lista: el V8 Windsor con un volumen de 7,5 litros y cuya potencia era de 245 CV.
En 1987, se lanzó la octava generación del F-250, así como toda la serie F. El diseño de los autos se simplificó, lo que los hizo más cómodos de mantener. El sistema de frenos antibloqueo en los frenos traseros era estándar, y se usó por primera vez en pastillas. En 1988, los autos recibieron una nueva transmisión manual de 5 velocidades. Para 1987 y 1988. El equipo de motores de 4.9, 5.8 y 7.5 litros con inyectores de combustible es típico. 1988 fue el primer año para la serie F, cuando no se propuso un solo motor de carburador. También este año, un motor diésel de 6.9 litros fue reemplazado por una unidad de potencia diesel International Harvester IDI V8 de 7.3 litros con una capacidad de 180 hp.
Para 1988, la lista de motores propuestos incluía: 6 cilindros rectos-6 EFI con un volumen de 4.9 litros y 150 hp; Windsor V8 EFI volumen de 5.0 litros de capacidad de 185 hp .; Windsor V8 EFI volumen de 5.8 litros de capacidad de 210 hp .; 460 V8 EFI volumen de 7.5 litros de capacidad de 230 hp .; International Harvester IDI V8 de 7,3 litros de capacidad de 180 CV.
En 1992, hay la novena generación de pastillas. Los modelos de la serie F obtienen una interfaz de usuario actualizada con una aerodinámica superior y un nuevo panel de control. También los autos estaban equipados con llantas de 17 pulgadas y amortiguadores de gas.
En 1994, aparece un cambiador de CD en la lista de equipos y se instala la bolsa de aire del conductor. La masa máxima permitida del modelo F-250 es de 2.996 kg. En el mismo año, para la serie F, se ofrece la primera unidad de potencia turboalimentada Turbo-Diesel V8 Power Stroke de 7.3 litros de capacidad de 210 hp.
En 1997, aparece la décima generación del F-250. La versión básica del automóvil (trabajo liviano) en conjunto era un modelo F-150, pero tenía una suspensión reforzada y una viga transversal del puente. El F-250 HD (Heavy Duty) fue un modelo del F-350, pero con una carga útil más baja (750 kg, mientras que el F-350 tiene 1,000 kg). También para coches se ofrece una amplia selección de carrocerías. En cuanto a la unidad, se ofrecieron versiones de tracción delantera y tracción total.
A finales de los años 90, se ofrecieron los siguientes motores para pickups: Essex V6 con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 202 hp; Triton V8 volumen de 4,6 litros de capacidad de 220 CV. (Hasta 1998, desde 1999, su potencia era de 231 CV); Triton V8 volumen de 5.4 litros de capacidad de 235 hp. (hasta 1998, desde 1999 - 260 CV); Triton V8 sobrealimentado turboalimentado con un volumen de 5,4 litros (potencia hasta 2000 - 360 CV, después de 2000 380 CV).
En 2004, sale la undécima generación del F-250, que todavía está disponible en la actualidad. La recogida adquirió un formidable exterior elegante, con una parrilla y un parachoques enormes. Los autos se basaron en la plataforma P2 desarrollada por Ford. Los modelos F-250 y A-350 en una línea separada de pickups comerciales con una gran carga útil Ford Super Duty, cuyo peso máximo fue de más de 3 860 kg.
Para 2007, la lista de motores propuestos para la undécima generación incluye: Triton V8 4.6 litros, 3V Triton V8 5.4 litros y Essex V6 4.2 litros. En cuanto a la transmisión, la caja de cambios manual de 5 velocidades solo está disponible para el motor V6, y la transmisión automática de 4 velocidades está disponible como opción para el motor V6, y fue estándar para los motores V8. También en el mismo año, la compañía presentó dos paquetes de opciones: FX4 para versiones con tracción en todas las ruedas y FX2 Sport para camionetas con tracción delantera. El paquete de opciones incluye las siguientes mejoras: amortiguadores más confiables, placas protectoras especiales para el tanque de combustible, llantas de 18 pulgadas, llantas con una banda de rodadura alta.
En 2007, la empresa Ford actualizará la aparición de la serie F en 2009.