Gaz chaika
Gran prueba: GAZ-13 Gaviota
La "Gaviota" no era estándar tanto en diseño como en número de innovaciones técnicas. La mayoría de las soluciones de diseño se aplicaron por primera vez en los automóviles de la industria automotriz nacional.
En el corazón del diseño de la máquina había un marco en forma de X sin largueros laterales, al que se le unía un cuerpo a través de 16 almohadillas de goma. El GAZ-13 se produjo con tres tipos de carrocería: sedán de 4 puertas, furgoneta de 5 puertas (“Ambulancia”) y faetón de 4 puertas GAZ-13B, cuya parte superior suave fue impulsada por un sistema electrohidráulico desde el asiento del conductor. Las dimensiones del cuerpo fueron 5600/2000/1620 mm con una base de 3250 mm y una pista de 1540/1530 mm, peso en vacío - 2100 kg. En la parrilla se adjuntaba la imagen de una gaviota.
La mayoría de los cuerpos de 4 puertas tenían 3 filas de asientos sin una partición interna; La serie GAZ-13A, producida en pequeñas ediciones, tenía tal partición entre los compartimentos del conductor y el del pasajero. En la cómoda y espaciosa cabina del automóvil, con la comodidad de alojar a 7 personas. El equipo para esos años era bastante sólido: ventanas eléctricas, un sistema de calefacción eficiente, un receptor de 5 bandas con sintonización automática y altavoces adicionales para los pasajeros traseros, control de elevación de la antena con botón pulsador, encendedor eléctrico, limpiadores de parabrisas panorámicos, faros antiniebla, interiores de cuero y ventanas polarizadas.
El automóvil estaba equipado con un motor de carburador de 5.526 litros con dos válvulas de cabeza con una disposición en forma de V de 8 cilindros con una potencia de 195 hp. a 4200 rpm La velocidad máxima del automóvil alcanzó los 160 km / h, la aceleración a 100 km / h tomó 20 s, y el consumo promedio de gasolina fue de 21 litros cada 100 km. Vale la pena decir que posteriormente estos motores se instalaron en transportes blindados de personal en una forma ligeramente modificada.
El motor fue agregado con una caja de cambios hidromecánica, el cambio de velocidades se llevó a cabo presionando los botones. Además, GAZ-13 estaba equipado con dirección asistida y un reforzador de freno de vacío, que no era el caso con otros autos domésticos.
La unidad del modelo era trasera "clásica", aunque se intentaron desarrollar una versión con diferenciales autoblocantes. El tren de rodaje tenía una suspensión de resorte delantera independiente y resortes semi-elípticos longitudinales en la parte trasera. Tamaño de la llanta - 8.20 / 15 pulgadas. Distancia al suelo - 180 mm.
La próxima generación de Chaika, la GAZ-14, se realizó manualmente en un taller especial de la planta de automóviles Gorky. El auto fue producido desde el 14 de octubre de 1977 hasta 1989, y en el último, el 89, solo se lanzó uno. En total, se construyeron unos 2.000 de estos coches.
El diseño del GAZ-14 se realizó de acuerdo con el esquema clásico: diseño del motor delantero, tracción trasera, cuerpo de intercambio, ubicado en el bastidor de la cumbrera; Todo como en el modelo anterior. Sin embargo, la base se alargó 200 mm, lo que tuvo un efecto positivo en el aumento del espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Altura del cuerpo bajada en 95 mm; el centro de gravedad también disminuyó y la resistencia aerodinámica disminuyó, lo que afectó favorablemente la mejora de la estabilidad al conducir a altas velocidades. Por lo tanto, las dimensiones de la "Gaviota" comenzaron a ser 6115/2020/1580 mm, y el peso en vacío - 2605 kg.
GAZ-14 fue el primer modelo de la planta GAZ, ricamente equipado con varios accionamientos eléctricos y electrónicos. Ventanas eléctricas, sistemas de ventilación y calefacción automáticos individuales, accionamiento electromecánico de tomas de aire, encendido electrónico y mucho más.
Los asientos delanteros separados tienen ajustes en tres planos, y en la parte posterior - un reposabrazos suave. El sistema de calefacción consta de dos calentadores, también hay un aire acondicionado. El nivel de ruido, gracias a un sistema especial de aislamiento de ruido, es muy bajo y no supera los 73 dB. También se utilizó un diseño especial de puerta de "umbral cero"; gracias a ello, se aumentó la apertura de la puerta y se incrementó la comodidad de aterrizar en el automóvil.
El GAZ-14 estaba equipado con un moderno motor de 5.5 litros de ocho cilindros en forma de V (220 hp / 4200 rpm, 451 Nm / 2750 rpm), que permitía alcanzar velocidades de hasta 175 km / h. La aceleración a 100 km / h ocurrió en 14 segundos y el consumo promedio de gasolina fue de 19 litros.
El automóvil se completó con una nueva caja de engranajes hidromecánica planetaria con tres engranajes para avanzar y uno atrás.
Al diseñar el modelo, se prestó mucha atención a la seguridad operacional. Frenos delanteros en disco ventilado, tambor trasero. Para aumentar la confiabilidad, el freno hidráulico tenía dos circuitos independientes, cada uno de los cuales actuaba sobre los frenos de ambas ruedas delanteras y una trasera.
Entre las características de seguridad pasivas se encuentran: el bloqueo de la puerta desde el asiento del conductor, los cinturones de rigidez en los paneles de las puertas, los cinturones de seguridad de tres puntos, la limpieza de los faros, las luces antiniebla delanteras y traseras.
La suspensión suave avanzada proporcionó un movimiento suave en carreteras con cualquier superficie.
Por orden del Ministerio de Defensa, el lote "Chaika" GAZ-14-05 con un cuerpo abierto en una cantidad de aproximadamente 10 piezas también se fabricó para su uso en desfiles.
El coche ejecutivo "Chaika" se distinguió por un alto nivel técnico y confort. En cuanto a la cantidad de innovaciones técnicas, este modelo superó todas las máquinas domésticas anteriores y estaba destinado para uso oficial en instituciones gubernamentales superiores. En 1958, en la exposición internacional en Bruselas, GAZ-13 recibió el Gran Premio. Un total de 3179 automóviles Chaika fueron ensamblados en varias modificaciones.