Gaz zim

Clase de negocios de la posguerra. ZIM GAZ-12

El modelo GAZ 12 "ZIM" es un vehículo de pasajeros de tamaño completo que fue introducido por primera vez por la compañía de automóviles GAZy (planta de automóviles Gorky) rusa (entonces soviética), así como por la planta Molotov (ZIM) en 1950. El desarrollo se inició en 1948 y se llevó a cabo en poco tiempo (el desarrollo se permitió durante 29 meses). El equipo que trabajó en la creación del automóvil incluyó al diseñador Andrei Alexandrovich Lipgart, así como al diseñador responsable Lev Yeremeyev, quien luego se convertiría en el autor de GAZ M-21 y GAZ 21. En octubre de 1950, se lanzó el primer lote industrial de GAZ-12. . El auto fue producido en un sedán de 4 puertas, y en la versión de una ambulancia con un cuerpo llamado "hatchback embiulsant".

El cuerpo fue hecho teniendo, es decir, no tenía un marco separado, que se puede separar estructuralmente del cuerpo. Los elementos de potencia similares al marco, se incluyeron en la estructura del cuerpo y se sujetaron mediante soldadura, lo que en general otorga cierta ventaja en la masa de la estructura, aunque en este caso este momento parece bastante controvertido.

Debajo del capó, el GAZ 12 se ubicó en un motor de válvula inferior tipo Dodge D5 de 6 cilindros (la licencia de producción bajo la marca GAZ-11 se compró antes de la Gran Guerra Patriótica) con un volumen de 3.5 litros y una capacidad de 90 hp. a 3800 rpm. En cuanto a la transmisión, se instaló una caja de cambios manual de tres etapas con sincronizadores en la segunda y tercera marcha y un embrague hidráulico, una unidad de transmisión ubicada entre el motor y el embrague, que era un cárter lleno de aceite especial, en el cual dos Rotor en forma de medio toroide, dividido por álabes en 48 compartimentos (rotor de la bomba, que desempeñó el papel de un volante) y 44 compartimentos (un rotor de turbina, unido a él un volante ligero y el habitual embrague activo). Hydrocoupler le dio muchas ventajas al coche. El automóvil podría comenzar con cualquier transmisión de los tres disponibles, se recomendó que las instrucciones de fábrica se pusieran en marcha desde la segunda marcha y que el primero se usara solo en condiciones de carreteras pesadas y en ascensos.

Al final de su lanzamiento en 1959 (sedán base), ZiM finalmente se había vuelto obsoleto tanto técnica como externamente. Sin embargo, la parte agregada podría considerarse obsoleta a principios de la década de 1950, ya que el motor de válvula inferior y la caja de cambios manual (en una máquina de esta clase) fueron reemplazados rápidamente por motores de válvulas superiores y cajas de cambios automáticas.

La producción del sedán GAZ 12 ZiM se completó en 1959, y la versión sanitaria con un portón trasero adicional se produjo antes de 1960, después de lo cual también se suspendió.

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