Honda crx

Honda CRX Review! -El FWD Miata?

El modelo CRX (en Japón se llamaba Honda Ballade Sports CR-X) ocupa un lugar digno en la alineación de Honda. El auto debutó en 1984 y se posicionó como un hatchback deportivo de rueda delantera compacta. La primera generación de este automóvil en algunas regiones se vendió bajo el nombre de Honda Civic CRX. El nombre "CRX" y lo que está detrás causó mucha controversia, los más populares son los siguientes descifrados: "Civic Renaissance Model X", "Civic Racing eXperimental" y "Compact Renaissance X". El coche fue diseñado para todos los mercados mundiales, pero cada uno de ellos tenía sus propias características. Así, en el mercado europeo, los autos Honda CRX se vendieron en versiones de 4 plazas, mientras que en los EE. UU. El modelo se posicionó como un automóvil deportivo compacto y económico de 2 plazas. Y esta característica está más que justificada: una versión de 1.3 litros y 70 unidades del Honda CRX alcanzó todos los indicadores de consumo de combustible: 3.9 litros por 100 km en la carretera y 4.6 litros en la ciudad. Una versión más potente con un motor ZC de 1.6 litros con una capacidad de 125 hp fue entregada a los mercados europeos.

La segunda generación salió en 1987. El componente técnico del coche ha sido completamente rediseñado. El chasis sufrió cambios significativos en 1987. En la primera generación, se usó una viga de torsión en la parte delantera y una suspensión trasera semiindependiente; en la segunda, apareció una delantera transversal de dos palancas y una trasera totalmente independiente de cinco palancas.

Al comienzo del lanzamiento del CRX II, hubo 2 modificaciones: 1.5X, en las que se instala un motor SOHC de 4 cilindros en línea de 1.5 litros, que desarrolla 105 HP. (en el caso de una transmisión automática - 100 hp), y Si, equipado con un motor DOHC de 4 cilindros en línea de 1.6 litros con una capacidad de 130 hp. En septiembre de 1989, Honda también incorporó a la gama de motores un nuevo B16A con un desplazamiento de 1.595 cm³ . El motor B16A estaba equipado con un sistema para cambiar el tiempo y la altura de la elevación de la válvula, cuyo nombre completo es Variable Valve Timing And lift Electronic Control, o simplemente VTEC. Este sistema permitió aumentar significativamente el retorno a altas velocidades, al tiempo que mantiene un bajo consumo de combustible y un ralentí estable a bajo. El motor B16A produce 150 CV. en el modelo europeo 1.6i-VT (donde fue designado como B16A1) y 157 l. c. En el modelo japonés SiR. Esta modificación fue el punto culminante en la producción de modelos deportivos ligeros para la empresa Honda.

El salón, gracias a los asientos ajustables, se volvió cómodo y confortable. Los modelos equipados con VTEC, también recibieron nuevos parachoques, ópticas, capó, frenos, panel de instrumentos y algunos otros detalles. Además de esto, muchos de estos cambios recibieron modelos actuales no VTEC. Una de las opciones para el mercado japonés era un techo de vidrio, un panel de vidrio fijo que se extiende desde el borde superior del parabrisas hasta el borde superior del portón trasero. A pesar de su origen japonés, este detalle también se encuentra ocasionalmente en otros mercados.

En 1992, Honda reemplazó el CRX con un nuevo modelo con un techo removible, también basado en el Civic, conocido como el Honda Civic Del Sol, también conocido como el Honda Del Sol. El nombre español Del Sol se traduce como "del sol". El nombre CRX no se usó en la línea Del Sol, ya que era una máquina ideológica diferente. El modelo era un coche doble en la parte trasera de un Targa. En Estados Unidos, el modelo fue introducido en 1993. Después de las formas absolutamente cuadradas del Honda CRX, este lindo y pequeño automóvil con contornos suaves del cuerpo de Targa se enamoró de los jóvenes de inmediato. El coche no era un descapotable en el sentido completo de la palabra, tenía un techo desmontable sobre el conductor y el pasajero, que al retirarlo se retiraba del maletero y la ventana trasera bajada para la sensación de "descapotable". Cuando se colocó en el techo, el maletero se redujo en volumen de 297 a 235 litros.

En el mercado norteamericano, el Honda Del Sol se presentó en dos niveles de equipamiento, S y Si. El modelo base S (denominado VXi en Japón) se suministró con un motor SOHC de 1.5 litros y 16 válvulas y ruedas forjadas con un radio de 13 ". El modelo japonés VXi estaba equipado con un motor D15B. Era un motor VTEC de 130 hp. ., correspondiente al modelo de potencia 1,6 Si.

La versión superior de Si (conocida en el mercado europeo como ESi) se suministró con un motor SOHC de 1.6 litros y 16 válvulas. Además, en el Si se instalaron rines de aleación estándar de 14 ", que se ofrecen como una opción en el color de la carrocería en los modelos pintados en color Samba Green, retrovisores laterales ajustables eléctricamente, control de crucero, frenos traseros de disco y barra estabilizadora delantera.

Los componentes con VTEC (conocidos como SiR en Japón y VTi en Europa) se presentaron al público en 1994 en los Estados Unidos con un motor de la serie B de 160 litros. con., igual que en el modelo Civic SiR. El modelo estaba equipado con frenos delanteros aumentados, una barra antivuelco delantera más gruesa, un estabilizador trasero adicional y neumáticos más anchos.

Las únicas opciones en todos los modelos fueron un alerón trasero, tapetes, una transmisión automática y aire acondicionado. En Japón, una opción llamada "Trans Top" estaba disponible. El mecanismo eléctrico, que limpiaba el techo del maletero presionando el botón correspondiente. En Europa, esta opción estaba disponible en los modelos ESi y VTi.

La producción y ventas de Del Sol finalizaron en 1997 en los Estados Unidos y en 1998 en otros mercados. Según estadísticas oficiales, 33 mil Honda CRX de la tercera generación se vendieron en todo el mundo.