Honda inspire
Honda Inspire se presentó al público por primera vez en 1989 con el nombre de Honda Accord Inspire, lo que de manera inequívoca insinuaba continuidad, pero desde 1992 el segundo nombre desapareció y el automóvil comenzó a producirse como un modelo completamente independiente.
Japoneses en plena farsa! Honda Inspire.
La primera generación del Honda Inspire se produjo entre 1992 y 1995. Los motores utilizados fueron las unidades G20A y G25A. Todos los autos estaban equipados exclusivamente con transmisión automática y eran de tracción delantera. Para el mercado nacional japonés y para algunos otros países, este automóvil fue producido bajo el nombre Honda Vigor.
La segunda generación duró en el transportador desde 1995 hasta 1998. A los motores de la primera generación se agregó uno más - C32A. Todos los autos estaban equipados solo con transmisiones automáticas y tenían tracción delantera. El motor G25A de esta generación se instaló en dos versiones diferentes. En la configuración "S" - 190 caballos de fuerza, y en el otro trim 180. Por cierto, para la generación anterior, solo se instaló un motor de 190 caballos de fuerza. Además del motor más potente, la versión S también equipó otras ruedas con 5 espárragos, dimensión 205 / 60R15 (desde 1996), una barra estabilizadora en la parte trasera y un diseño de silenciador modificado.
Un motor más potente difiere de su contraparte menos potente por una relación de compresión modificada, una forma diferente de las levas del árbol de levas y la forma de los pistones, así como el "firmware". En consecuencia, este motor consume mejor combustible. Con el final del lanzamiento de este modelo, el legendario motor de cinco cilindros en línea, que fue desarrollado por ingenieros que diseñaron motores para F1 y este motor absorbió muchas de las últimas tecnologías, se ha desvanecido en el olvido, ya que es parte de la "fórmula" V10.
Los automóviles equipados con un motor C32A, tenían un equipo muy rico y eran una copia del automóvil Acura TL 3.2L, producido para el mercado estadounidense. Este motor fue desarrollado por ingenieros de la división estadounidense de Honda y ya no tenía un rasgo patentado de "Honda" (la rotación del cigüeñal de casi todos los motores Honda es en sentido contrario a las agujas del reloj), gira como todo, en el sentido de las agujas del reloj.
1992 Honda Inspire 25GI Walkaround JDM Auto Imports LLC
La excelente estabilidad direccional y el alto confort al conducir todo Honda Inspire proporciona un sistema exitoso de distribución de masa a lo largo de los ejes, que es 60% en la parte delantera y 40% en la parte trasera. El motor está inclinado a 35 ° para bajar el centro de gravedad. La caja de engranajes está equipada con el sistema PROSMATEC Tipo II, que es una abreviatura selectiva de (PROgressive, Shift schedule MAnagement TEChnology), debido a la cual se logra un movimiento más suave en terrenos irregulares. El volumen del maletero de este coche es de 437 litros. El Honda Inspire de segunda generación tiene un motor doble llamado Honda Sabre.
La tercera generación fue producida desde 1998 hasta 2003. Desarrollo y producción del modelo transferido a la filial estadounidense de Honda. En lugar de motores de 5 cilindros en línea, se instalaron motores de 6 cilindros en forma de V J25A y J32A en automóviles. Todos los autos estaban equipados con una transmisión automática de 4 velocidades y tenían una tracción a las ruedas delanteras. Analógico para el mercado interno y los mercados de algunos otros países: Honda Sabre. En 2001, el Honda Inspire se actualizó, los cambios principales se realizaron en el exterior y el interior. El automóvil utiliza cinturones de seguridad retráctiles automáticamente de un nuevo diseño, y el motor V6 VTEC de 3 litros se controla por primera vez con una computadora, lo que deshabilita 3 cilindros a altas velocidades, lo que garantiza una alta economía.
La última, cuarta generación, Honda Inspire se produce desde 2003 hasta el presente. Equipado con un motor J30A. Todos los autos están equipados con una transmisión automática de 5 velocidades y tradicionalmente tienen una tracción hacia las ruedas delanteras.