Land rover defensor

Defender: un descendiente directo del primer Land Rover, que apareció en 1948.

Land Rover Defender 110 Overland Vehicle Build / Expedition Set-up - Caminar alrededor

Durante cincuenta años, el automóvil "evolucionó" lentamente, cambiando los nudos básicos y la apariencia, pero generalmente se mantuvo similar a su progenitor. La generación actual de Land Rover Defender está disponible desde 1983, y estructuralmente durante este tiempo ha cambiado poco. Hoy en día, este popular SUV se vende en 140 países.

Land Rover Defender 1983

En 1983, solo se presentaron versiones largas y básicas con tres y cinco puertas con una capacidad de 12 y 9 asientos, respectivamente. El modelo tenía en su nombre solo cifras iguales a la distancia entre ejes del auto en pulgadas. Las versiones de tres puertas tenían una distancia entre ejes de 90 pulgadas, con cinco puertas de -110 pulgadas. En 1990, hubo una recogida de cuatro puertas: "tamaño king" con una distancia entre ejes de 130 pulgadas. En el mismo año, el auto recibió su propio nombre: Defensor. En el estándar apareció la dirección asistida y las cuatro ruedas motrices.

En lugar de motores de carburador voraces, con volúmenes de 2.3, 2.5 y 3.5 litros (este último es un carburador de dos carburadores) y con una capacidad de 65, 75 y 116 CV, respectivamente, han llegado las modernas y más económicas unidades de inyección de energía. Los motores viejos son muy voraces y consumen 100 litros (serie 90) y 25 litros (serie 110) de gasolina con un octanaje de al menos 90 litros cada 100 km. Las nuevas unidades de potencia son mucho más económicas. Por lo tanto, el motor V8 182 litros de gasolina de 3.9 litros en la versión 110 de base larga consume alrededor de 20 litros por 100 km en el ciclo urbano, aunque esta cifra no cae por debajo de 13 litros por 100 km de carrera en la carretera. Los motores diésel son aún más económicos y consumen entre 10 y 14 litros de diésel por cada 100 km.

El aspecto brutal del defensor fue, es y probablemente será por siempre controversial.

Aterrizaje no puede ser llamado conveniente. Intervienen los umbrales y la altura máxima sobre el suelo. Este problema se resuelve fácilmente con la ayuda de pasos opcionales, que se instalan a un costo adicional. Llegar a los asientos traseros es aún más difícil. Es bastante difícil abrir la pesada puerta trasera a través de la cual suben los pasajeros, y la gran distancia al suelo hace que el procedimiento de aterrizaje a través de la tercera puerta sea muy incómodo.

Torpedo realizado de forma sucinta y sencilla. No hay nada superfluo aquí, pero con la ergonomía todo está en orden. En el tablero, como debería ser, el dial más grande es el velocímetro. Las escalas de instrumentos que muestran el tiempo, la temperatura del motor y el nivel de combustible tienen un diámetro dos veces más pequeño que el velocímetro.

1991 Land Rover Defender

La consola central está hecha en forma de un cuadrado. Con los botones colocados en él, puede controlar manualmente el aire acondicionado (el control de clima no está disponible incluso como opción), encender los asientos y ventanas con calefacción o simplemente controlar la grabadora de cinta de radio de CD. Abrir el cristal frontal es bastante extraordinario, también utilizando los botones de la consola central.

En los asientos delanteros para sentarse cómodamente, incluso en viajes largos. El rango de ajustes manuales (posición del respaldo y ajuste del asiento hacia adelante / atrás) no permite que el conductor de estatura alta ajuste completamente el asiento por sí mismo. Desde la incómoda posición de los asientos traseros (paralelos a las ventanas laterales) y sus “ventanas pequeñas” (bancos muy estrechos), siéntese incómodos. Cuerno haciendo clic en el volante, no funcionará. La señal se saca por separado y se hace en forma de una fragua.

Nada que decir sobre el maletero, simplemente no está allí.

Para todo el tiempo de lanzamiento, el modelo ha sufrido muchas actualizaciones pequeñas y grandes. Pero Defender siempre ha conservado las principales características de diseño de tres generaciones de autos Land Rover: un marco de acero resistente, paneles de aluminio, puentes rígidos en la parte delantera y trasera (suspensión delantera Panara).

Desde 2001, la mayoría de los Defender "civiles" han sido equipados con una transmisión con tracción a las cuatro ruedas permanente, un diferencial central rígido de bloqueo, un diferencial de rueda libre y un sistema antideslizante 4ETC, pero para versiones comerciales y militares, así como por pedido, instalan una transmisión clásica a tiempo parcial con un eje delantero enchufable y cerraduras rígidas Diferenciales de eje transversal.

Element Defender - fuera de carretera. El defensor tiene una maniobrabilidad sobresaliente. Este automóvil es capaz de moverse en varios tipos de superficies de carreteras y terrenos accidentados, y esto impone exigencias especiales en la carrocería. El esmalte debe ser duradero, capaz de resistir el polvo y la suciedad, y proporcionar al auto un aspecto hermoso sin importar las condiciones de operación.

Land Rover Defender 2003

El cuerpo del Discovery está recubierto con una imprimación que evita la acumulación de electricidad estática y se trata con un compuesto que evita la formación de astillas. Está pintado en una de las empresas más modernas de Europa. Puede elegir entre dos tipos de esmalte corporal: de un color y metálico, cada uno de los cuales está cubierto con un barniz brillante transparente, que aumenta la profundidad de brillo del esmalte.

También deberíamos mencionar el cabrestante, que puede sacar a Defender de las situaciones más desesperanzadas. Por cierto el torno con un mando a distancia.

En el mundo no hay un coche 4x4, que pueda compararse con el Defender en términos de fiabilidad, durabilidad y terreno. El asiento del conductor de alto aterrizaje proporciona una buena visión general de la carretera, lo que permite tiempo para detectar obstáculos. El sistema ABS hace que el automóvil sea aún más seguro y manejable incluso en situaciones imprevistas.

La fuerza del Defender en combinación con el diseño de su sistema de frenos le dio a este auto la reputación de ser el mejor caballo de batalla capaz de enfrentar cualquier situación. Otra ventaja de este clásico SUV: todo el cuerpo de aluminio, la mayoría de los cuales no es susceptible a la corrosión.

Defender 90 (base 2360 mm) y Defender 110 (base 2794 mm) con un volumen de turbo diesel de 2.5 litros y 122 hp se ofrecen en Rusia. Y caja de cambios mecánica de 5 velocidades.

Además, Solihull recolecta modelos del Soft Top 90 con un tope blando, una camioneta con un top duro extraíble (90 Hard Top), una camioneta (110 PU), una camioneta con carga aumentada (110 HCPU) con resortes adicionales en la suspensión trasera o una camioneta con doble -cabina (110 DCPU), así como una camioneta con una cabina doble con mayor carga útil (130 DCPU). Además de estas versiones básicas, puede solicitar varias características especiales. El aire acondicionado, la barra de remolque, las llantas de aleación Freestyle, los neumáticos especiales Michelin off-road (tres tipos) y otros equipos se ofrecen como equipo opcional.

Land Rover Defender 2007

Solo para el Reino Unido, en el otoño de 2005 se ofrece una edición limitada de Defender Silver 110 con llantas de aleación, protección de faro articulado, adornos interiores mejorados, reproductor de CD y plateado metálico.

Patencia y practicidad El defensor brinda al propietario las oportunidades que no están disponibles para todos los conductores. Estos autos son populares en todo el mundo y tienen una demanda constante en países donde no hay buenas carreteras.

Una vez más, Land Rover Defender se actualizó en 2007. El auto recibió un diseño exterior actualizado, un nuevo motor más potente y un interior mucho más cómodo.

La aparición de cambios fundamentales no ha sufrido.

Aquí está el defensor de la carretera

El SUV ha conservado todas sus características familiares, solo se ha cambiado el perfil del capó, una rejilla de admisión de aire apareció en el ala derecha y no hay soporte de rueda de repuesto. El Body Defender, tradicionalmente hecho de aluminio y montado en un chasis de marco de acero potente con suspensión de resorte dependiente de la energía, todas las ruedas (empuje de Panara instalado en la parte delantera).

Salon Defender 2007 ha sufrido la modernización más radical en la historia del modelo y se ha vuelto más práctico y cómodo que nunca. Un nuevo tablero de instrumentos le da al interior un aspecto moderno, con un nuevo nivel de adornos de calidad complementado con un nuevo nivel de ergonomía. La nueva unidad de instrumentos con retroiluminación LED permite al conductor leer la información mostrada sin ningún problema. Mejorado también el conjunto de instrumentos. Las escalas del velocímetro y el tacómetro ahora se resuelven en la escala blanco-amarillo tecnológicamente avanzada. En el panel (en los bordes) había estantes convenientes para las cosas, así como una caja de 14 litros, en lugar de la cual puede ordenar un nicho abierto tradicional.

Además, el nuevo tablero de instrumentos también incorpora potentes sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado. El nuevo sistema de calefacción es 1.5 veces más productivo y calienta el interior casi dos veces más rápido, y el nuevo aire acondicionado enfría el interior dos veces más rápido y proporciona una temperatura más baja de 7 'C. En el parabrisas apareció calefacción eléctrica, una panacea para áreas con clima húmedo y frío. Esta característica es estándar para modificaciones de SE y opcional para otras modificaciones. Ayuda en cualquier clima a proporcionar rápidamente la magnífica visibilidad integral del Defender característico. También hay asientos delanteros con calefacción, estándar para la modificación de la SE e incluidos como opción en el paquete de equipos para climas fríos.

En la línea Defender 2007 se incluyen 14 modificaciones, con tres bases de ruedas: noventa, ciento diez y ciento treinta pulgadas. En Rusia, solo los dos primeros están representados. En la cabina compacta, el Defender 90 puede alojar cómodamente a unas 7 personas. Si existe la necesidad de transportar un gran número de personas y mercancías, es mejor considerar la opción Defender 110, cuya cabina está diseñada para diez pasajeros.

Gracias a una amplia variedad de opciones de carrocería y distancia entre ejes, el salón Defender proporciona una flexibilidad extrema en la disposición de los asientos y el espacio de carga para cualquier tarea. Los nuevos asientos tienen un perfil más cómodo, un soporte lateral más claro y todos se enfrentan en la dirección de desplazamiento. Los asientos se pueden plegar para ganar espacio extra en la cabina. En la modificación 110 Station Wagon, el mecanismo de resorte facilita el plegado de la segunda fila de asientos (dividida en secciones 60:40). En las versiones 90SW (segunda fila estándar) y 110SW (tercera fila personalizada), aparecieron asientos separados de tamaño completo a lo largo de la dirección de desplazamiento y se inclinaron hacia las paredes laterales del cuerpo. En lugar de tapicería de tela, puede pedir medio tapizado de asiento de cuero.

Audio Defender también mejoró. Ahora incluye tweeters adicionales en la parte superior de la cabina y un conector para conectar fuentes de audio externas y MP3.

Especialmente para el 60 aniversario de Land Rover, se propuso una versión exclusiva de Defender SVX con navegación satelital (según el mercado), asientos Recaro y una toma de conexión para iPod.

Bajo el capó de Defender 2007, hay una turbina diesel de Ford de la familia DuraTorq de 2.4 litros con una capacidad de 122 caballos de fuerza y ​​un sistema de riel común. Se puede lograr una carga de trescientos sesenta Nm a 2000 revoluciones por minuto, el noventa por ciento del motor de empuje máximo se desarrolla de 1750 a 3000 revoluciones por minuto. El nuevo motor no solo cumple con los requisitos del estándar EU4 para las emisiones de escape, sino que también tiene un sistema de ajuste único que permite el uso de combustible de baja calidad con un alto contenido de azufre. Además, el nivel de ruido de un nuevo motor diesel es un 30 por ciento más bajo que el de su predecesor. Una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades funciona en conjunto con el motor, que recibió una gama más amplia de relaciones de engranajes para mejorar el rendimiento cuando se conduce fuera de carretera y en carreteras pavimentadas.

Para Defender, se ofrecen los siguientes tipos de transmisiones: para clientes privados: tiempo completo con un diferencial central bloqueado a la fuerza y ​​un sistema electrónico antideslizante de 4 CET, que reemplaza el bloqueo del volante, así como un sistema de descenso de pendientes de ABS y HDC a medida; en versiones comerciales: tiempo parcial con un eje delantero enchufable y bloqueos rígidos de diferenciales de ruedas cruzadas.

Tras la actualización sustancial de 2007, la especificación del modelo de 2012 se ha mejorado. Además de los kits S y SE existentes, se ofrecen cinco nuevos paquetes opcionales, las llantas de aleación ligera originales y los discos de freno ventilados están disponibles para todas las versiones del vehículo. Además, mejorado y algunos detalles interiores. Los asientos, así como sus configuraciones para varias configuraciones, se revisan completamente, el tablero de instrumentos adquiere una luz de fondo con tecnología LED. Los espacios de almacenamiento ubicados en toda la cabina del SUV también se han revisado y ofrecen un uso más eficiente del espacio de almacenamiento interno.

El viejo 2.4 turbo diesel dio paso a un motor de 2.2 litros menos voluminoso. Al mismo tiempo, la potencia del nuevo motor es la misma 122 caballos de fuerza, y el par es 60 Nm más que el predecesor (300 Nm). Como antes, el motor está emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El nuevo motor permitió aumentar la velocidad máxima del SUV a 145 km / h. Cabe destacar que el nuevo turbodiesel cumple con el estándar Euro5. El nuevo motor diesel tiene una toxicidad mínima de los gases de escape (para parámetros tan estandarizados como los niveles de NOx, CO y HC). Esto se logra a través de un proceso de combustión optimizado y un sistema de gestión del motor cuidadosamente desarrollado.

Una carcasa que proporciona un completo aislamiento acústico del motor reemplazará la carcasa utilizada anteriormente (protección contra salpicaduras). Esto reduce significativamente el nivel de ruido cuando el motor está en marcha.

Además de los cambios bajo el capó, el fabricante de SUV premium del Reino Unido ofrece para el nuevo Land Rover Defender dos paquetes opcionales adicionales: Comfort y Off-RoadPack. En el primer paquete hay opciones que aumentan la comodidad del automóvil, como aire acondicionado, sistema de audio, ventanas eléctricas y control remoto de la cerradura central. El segundo paquete Off-RoadPack creado para personas que conducirán un automóvil en terrenos difíciles. El paquete de opciones incluye un sistema de frenos antibloqueo, protección de la parte inferior de la carrocería, barra de remolque, neumáticos y ruedas todoterreno.

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