Maserati spyder

Coche abierto doble Maserati Spyder comenzó a producir en la planta en el Módena italiano en 2001.

2004 Maserati Spyder | Testdrive

La presentación del modelo tuvo lugar en el otoño del mismo año en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Un hecho notable, el desarrollo de este proyecto comenzó inmediatamente después de que la empresa Maserati quedó bajo el control de Ferrari. El automóvil fue creado sobre la base del cupé 3200 GT, pero se mejoró técnicamente. El cuerpo Spyder completamente nuevo, desarrollado por los talleres ItalDesign-Giugiaro, recibió una distancia entre ejes reducida a 2440 mm y un mecanismo de plegado electrohidráulico automático para un toldo suave que se tragó un asiento detrás de los asientos delanteros, lo que resultó en un roadster biplaza. Ese Spyder fue el primer modelo de la marca Maserati, presentado en el mercado estadounidense después de una pausa de 11 años. La base de la aparición del Spyder: concisión, elegancia, reconocimiento. Los diseñadores abandonaron los detalles brillantes y visibles, por ejemplo, desaparecieron las "branquias" de la capucha. Trim está hecho en el estilo corporativo de la empresa Maserati: al menos pretencioso, todo es discreto, pero muy funcional. El salpicadero parece muy técnico. El velocímetro tiene dos millas clásico cuentakilómetros mecánico. El tacómetro tiene una digitalización grande y clara. En las esquinas del panel se colocan dispositivos secundarios, entre los cuales se encuentran no solo la temperatura del motor o el indicador del nivel de combustible en el tanque, sino, por ejemplo, el indicador de voltaje en el sistema eléctrico del vehículo. Las soluciones de diseño, los acabados de calidad tangible y los generosos equipos se fusionan aquí. Por primera vez en muchos años, los ingenieros de Maserati regresaron a los motores de aspiración normales. Bajo el capó, el Spyder es un motor V8 de 4.2 litros aspirado con 390 hp. A 7000 rpm., el momento de 451 Nm (4500 rpm.). El motor recibió una distribución variable de válvulas, un sistema de lubricación por cárter seco, etc. El Maserati Spyder puede acelerar a cien en 5 segundos.

Richard Hammond Comentarios The Maserati 3200 GT Spyder

Caja de cambios - manual o robótica, ambas de seis velocidades. Con el fin de distribuir el peso en vacío en una proporción de 53: 47% (ruedas delanteras y traseras), la caja de cambios se movió a las ruedas traseras y se enclavó con la caja de engranajes principal (esquema Transaxle). Para el modelo Spyder, se desarrolló especialmente una nueva transmisión Cambiocorsa mecánica y automatizada de 6 velocidades. Cambiocorsa es un sistema de control de embrague electrohidráulico patentado. En otras palabras, la transmisión manual de seis velocidades del automóvil puede funcionar tanto en modo manual como completamente automático. Cambio de caja utilizando las dos palancas de la columna de dirección. Hay 4 algoritmos de control para este tipo de caja: Normal, Sport, Low Grip (para superficies resbaladizas) y Auto. Los tres primeros son manuales. El modo normal se centra en garantizar la máxima estabilidad del automóvil, teniendo en cuenta las condiciones de la carretera, mientras que en el modo deportivo: en garantizar la máxima intensidad de aceleración; en este caso, el par continúa transmitiéndose a las ruedas motrices, incluso al comienzo de su deslizamiento. Los modos normal o deportivo corresponden a algoritmos individuales del control de tracción ASR. Por cierto, hay dos sistemas antideslizantes: ASR evita que las ruedas se deslicen durante la aceleración y MSR al frenar el motor. La lista de opciones era la suspensión adaptativa de Skyhook con rigidez del amortiguador ajustable, que fue desarrollada en colaboración con ingenieros de German Mannesmann-Sachs. Este sistema permite que el automóvil se adapte instantáneamente al estado de la superficie de la carretera. La computadora a bordo controla la cantidad de desplazamiento de la rueda, la posición del cuerpo, las aceleraciones laterales y la velocidad, y ajusta continuamente la rigidez de amortiguación. Para un frenado efectivo, se proporcionan discos de freno ventilados y perforados con un diámetro de 330 mm (delantero) y 310 mm (trasero). La versión GranSport Spyder, que debutó en 2005, tenía un motor ligeramente más potente (401 hp), una caja de cambios robótica y un adaptador adaptable. suspensión Externamente, se distingue solo por un nuevo spoiler delantero y unas impresionantes ruedas de 19 pulgadas. El modelo fue producido hasta 2007.

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