Mazda 626
El primer Mazda 626 apareció en 1979 en el mercado estadounidense.
1997 Mazda 626 Primera puesta en marcha y Prueba de manejo
El código postal 626 es usado por todos los vehículos Mazda. Modelos similares con la rueda derecha fueron lanzados en Japón bajo el nombre de Capella. Gracias a la parte posterior reclinada de los asientos traseros del Mazda 626, la amplitud del "compacto" de clase estadounidense era amplia. Según los estándares europeos, el Mazda 626 pertenece a la clase media de automóviles (clase de tamaño D).
Las series de cuerpos en el 626-x se marcaron con dos letras: "G": la letra de toda la serie 626 y la segunda letra latina, que denota el cuerpo de una modificación específica. La historia del modelo 626 es una modificación de GC - lanzamiento (1983-1987), GD - lanzamiento (1987-1993), GE - lanzamiento desde 1992, GV (universal) - lanzamiento (1988-1994), GF - lanzamiento desde 1997, GW - lanzamiento desde 1998
En toda la historia del tema, el Mazda 626 se ofreció con cuerpos: un sedán de 4 puertas, un hatchback de cinco puertas, una camioneta y un cupé de dos puertas. También sobre la base de varios cuerpos producidos tuning, modificación "deportiva" del GT.
Con el tiempo, el modelo 626 se sometió a cambios, se implementaron nuevas ideas de diseñadores, se actualizaron y desaparecieron los detalles poco prácticos. Por ejemplo, a diferencia de los primeros representantes del Mazda 626, en los automóviles posteriores, los faros se hicieron como una sola unidad. Los cambios afectaron el acabado interior. El interruptor de la ventana con vidrio de servo se movió a la tapa de la manija de la puerta interior.
Los motores, puestos en una serie de GC, difieren en índice. El más común es la FE. Incluía una familia completa de motores de 2 litros (más precisamente, 1998 cc), que diferían en el número de válvulas y el sistema de suministro de energía. Así, en la serie FE de 1983 a 1987. Se produjeron motores de carburador de dos litros sin un catalizador de 101 hp. (índice 2000 / FE). En 1986, el índice FE se complementó con un motor de inyección turboalimentado 2.0i (FE-EGI) con un catalizador de 120 hp y una versión GT de cinco puertas.
Lo siguiente, en 1987, el Mazda 626 GC también comenzó a poner motores de inyección de dos litros de 12 y 16 válvulas con 109 y 148 hp respectivamente. y ocho y doce catalizadores de carburador con un volumen de 2 litros y una capacidad de 90 y 103 hp. respectivamente En el motor inyector de ocho válvulas con 90 CV. El catalizador no está fijado. Toda esta familia pasó por debajo del símbolo FE. Además de los motores 2.0 en el GC, se instalaron los motores del antiguo índice F6 (desde 1983) de 1.6 litros, con una potencia de 80 hp. Las unidades de energía diesel también se instalaron en el GC. Era un motor RF de 2 litros. 60 CV Naturalmente, muchos de los motores de estas series "migraron" a las siguientes series 626.
En junio de 1987, con el advenimiento de la modificación GD, las líneas corporales se hicieron más claras, los contornos más rápidos.
En 1988, un vagón apareció en la gama de modelos Mazda 626.
En 1991, con el advenimiento del nuevo sedán y el hatchback, el vagón cambió el interior de la cabina, aún permaneciendo en el cuerpo viejo y no actualizado.
En abril de 1997, apareció una nueva generación del Mazda 626. Se suponía que reforzaría la gloria anterior y algo así como un automóvil familiar fuerte, confiable y, lo que es más importante, económico, que el Mazda 626 originalmente había concebido. Los automóviles tenían un motor transversal y tracción delantera.
El cuerpo global fue sometido a cambios.
Mazda 626 GF 1.8 1998 revisión y prueba de manejo
El carro era 100 mm más corto, 40 mm más estrecho y 30 mm más alto. A pesar de que el automóvil se ha vuelto más pequeño en el exterior, se ha vuelto mucho más interno. Junto con el sedán fue lanzado y el hatchback, que tiene un diseño bastante interesante de la tapa del maletero trasero y las luces.
La suspensión fue prestada casi enteramente de la generación anterior 626. Sin embargo, sus partes principales, que son responsables de las propiedades elásticas de la suspensión, como los amortiguadores, las barras estabilizadoras y los resortes de los amortiguadores, se reemplazan por otros nuevos. Pequeños cambios han afectado a la suspensión trasera, o más bien a los asientos con estabilizador trasero del modelo anterior 626.
El vagón de esta generación ha sufrido los cambios más dramáticos en la historia de su lanzamiento. Su nueva silueta resultó armoniosa, moderna, rápida, con toques de deportividad. Cuenta con un interior amplio y acogedor.
El equipamiento estándar de esta generación incluye: ventanas y espejos delanteros eléctricos, cuatro airbags, ABS, volante ajustable en altura y inmovilizador incorporado. En las versiones más caras, se instalan un control de clima automático, un sistema antideslizante y una computadora de viaje que muestra el consumo instantáneo de combustible, el resto del gas en kilómetros, etc. Para aquellos que quieren más, se proporciona una impresionante lista de equipos adicionales.
La próxima actualización ocurrió a fines de 1999. En el exterior, los principales cambios se produjeron en el diseño de la parte delantera: el parachoques se hizo más poderoso, las molduras laterales se pintaron en color de la carrocería, la banda ancha de cromo sobre el revestimiento del radiador en forma de un sector alargado con un emblema ovalado de Mazda en el medio desapareció. Actualizaciones tocadas y diseño interior: manijas y cierres internos cromados; Las inserciones estilizadas bajo un ébano; Balanzas para instrumentos, realizadas en color blanco; El volante, adornado con cuero bicolor de diferentes texturas. Debido a la transformación del asiento trasero, las cargas largas se pueden transportar en el sedán.
En el Mazda 626 se instalaron tres motores: dos de gasolina y diésel. Gasolina de 1.8 litros desarrollada de 90 CV. (100 CV después del 2000). Se fabricaron 2 litros más potentes en dos versiones: una con 115 hp y la otra con 136 hp. Diesel de 100 hp Apareció en 1998, un poco más tarde agregó otros 10 CV.
La suspensión prácticamente copia la generación anterior de los 626, solo aumentaron los movimientos y aumentó la intensidad de energía.
Con modestas dimensiones externas para su clase (longitud un poco más de 4.5 m), el Mazda 6 tiene el baúl más grande y uno de los salones más espaciosos. Además, si es necesario, se puede transformar, con los asientos traseros y delanteros plegados (por cierto, el trasero está plegado en partes) se pueden cargar tablas de casi tres metros en un automóvil. Cabe destacar que los mismos asientos plegados se convierten en mesas de comedor, y hay un mini bar en el apoyabrazos trasero.
Para lograr la mayor seguridad, la carrocería del auto fue diseñada utilizando la última tecnología Maidas (una estructura de distribución efectiva y supresión de choques). El automóvil está equipado con cinco cinturones de tres puntos con un dispositivo pirotécnico de pretensión. La galvanización multicapa de zinc y níquel del metal con la pintura posterior de ocho capas y un poderoso recubrimiento anticorrosión permite al fabricante proporcionar una garantía de 12 años en el cuerpo contra la corrosión por óxido.
El mejoramiento ambiental y el ahorro de combustible contribuyen a un sistema electrónico de recirculación de los gases de escape, cuyo trabajo se complementa con un sistema electrónico antideslizamiento (TCS). Dada la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo de rotación del volante y la velocidad del motor, el sistema envía comandos a la computadora de control, lo que reduce el suministro de combustible.
La generación que debutó en 1997 fue la última para el Modelo 626. Posteriormente fue reemplazada por el Mazda 6.