Nissan primera
Número especial. Conoce el Nissan Primera P12
NISSAN Primera (Altima) es una familia de automóviles de clase D con tracción delantera y tracción total. Disponible con sedan, hatchback y wagon.
La primera generación de Nissan Primera se introdujo por primera vez en febrero de 1990. En el otoño de 1990 apareció la modificación de tracción total. La Primera generación de Primera se produjo en el cuerpo P10: un sedán de 4 puertas y un hatchback de 5 puertas, mientras que los vagones de la estación tenían un índice de cuerpo W10 y casi no tenían nada que ver con un sedan y un hatchback. Sí, tienen el mismo interior, se usan los mismos motores, pero son autos completamente diferentes. Además, el W10 fue producido (de 07.90 a 01.98), se puede decir, en su país histórico, en Japón, y el P10, en el Reino Unido, lo que significa mucho: tecnologías, materiales, personal ...
Los primeros autos de principios de los 90 se caracterizan por una apariencia tranquila. A pesar de la similitud externa, la persona versátil se diferencia esencialmente de un sedán con un hatchback en un diseño. La principal diferencia es la suspensión delantera de tres enlaces, que proporciona al P10 una estabilidad y capacidad de control legendarias. La vagoneta se utiliza McPherson y la viga dependiente, que son más confiables y duraderas, por lo que la suspensión trasera del vagón casi no es susceptible de desgaste. Sin embargo, de este caballo de batalla (vagón) rulitsya notablemente peor que la Primera en sedán y hatchback, una característica de la cual es una dirección muy clara. La suspensión de enlaces múltiples es dura aquí, pero moderadamente cómoda. Debido a su compleja construcción, en giros bruscos, Primera no se derrumba hacia un lado, y los baches en la carretera pasan con un zumbido mucho más pequeño en la cabina que cualquiera de sus competidores. Un pequeño zumbido está presente, pero no hay separación del pavimento, guiñada y otros "placeres". Es precisamente el comportamiento claro y predecible en la carretera que muchos propietarios consideran la primera ventaja del automóvil.
El interior del coche sin lujos innecesarios, todo es bastante simple, pero sin embargo muy cómodo y funcional. Los niveles de ajuste en P10 fueron los siguientes: LX, SLX, GT. La versión GT se ve diferente con otros parachoques, spoilers, discos originales, marcos de puertas. En la cabina - asientos con apoyo lateral más desarrollado. Colores originales, que se usan solo en el GT, esto no es terciopelo, sino un tejido especial negro y negro y gris. Aterrizando un coche un poco más bajo. La columna de dirección es regulable en todas las versiones. El volante es cómodo, "se encuentra" bien en las manos, debido al material utilizado, las manos sudorosas no se deslizan. La versión LX está equipada con un volante de dos radios, a diferencia de las versiones más caras con un volante de tres radios. Ella tiene un interior de tela, y ni siquiera hay un tacómetro. El asiento del conductor está equipado con un soporte lumbar (3 posiciones), el cojín tiene 2 ajustes: en altura y ángulo, la espalda está en el ángulo y el reposacabezas no está regulado en la inclinación. El panel de instrumentos del automóvil con transiciones suaves es bastante simple en apariencia, pero sin embargo es funcional y ergonómico. El grupo de instrumentos contiene toda la información necesaria. Una cosa muy útil es una lámpara de advertencia que informa sobre puertas desbloqueadas y un sistema de alarma de sonido sobre los faros y luces laterales que no están apagados. También hay mandos para ajustar el reloj y restablecer la ejecución diaria. Cuando se mueve, todos los botones y controles son accesibles solo con el movimiento de una mano (no es necesario inclinarse). La compuerta del tanque de combustible se abre de forma remota desde el interior de la cabina con una palanca especial montada en el piso cerca del asiento del conductor. El control de los conductos de aire del sistema de ventilación, calefacción y aire acondicionado de la cabina está equipado con unidades eléctricas y se realiza con la ayuda de botones, el interruptor de modo de ventilador también se encuentra allí. En la parte inferior de la consola hay un contenedor de caja (se puede instalar un portacassette, solo un contenedor de poca importancia o un contenedor con una tapa con resorte (este último es el más común)). En la parte inferior - el encendedor de cigarrillos y el cenicero. La cerradura central y las ventanas eléctricas están equipadas con muchos automóviles desde el inicio de la producción. En la versátil versión, el espacioso maletero le permite colocar una gran cantidad de equipaje y, si es necesario, pasar la noche con relativa comodidad. Puse en las fundas del maletero de las miradas indiscretas un estante deslizante suave, con dos posiciones de montaje en el maletero, dependiendo de la inclinación de los respaldos de los asientos traseros.
Para el coche se ofrecen varios motores. Gasolina GA16DS - volumen de 1.6 hp 1.6 (carburador), y en 93 fue reemplazado por el GA16DE - el mismo 1.6, pero con una inyección distribuida de 100 hp. SR20DI - monoinyector 2.0 con capacidad de 115 hp, desde 93rd SR20DE –125 hp, posteriormente 135 hp La potencia de 2 litros se indica como básica, y la real es muy aproximada e inestable, ya que al perforar los VIN-s de automóviles de diferentes años a menudo se menciona la reducción de la potencia del motor. El diésel LD20 (75 CV) se produjo hasta abril de 1996. Los motores son lo suficientemente confiables y, con un mantenimiento adecuado y un servicio oportuno, pueden "salir" a la revisión de hasta 200-300 mil km. Las versiones de carburador de los motores a menudo experimentan sacudidas cuando trabajan debido a una tendencia a desalinear y descoordinar el trabajo con un catalizador.
Cajas de cambios usadas de 5 velocidades manual y 4 velocidades automática. La transmisión manual del primer año tiene una reputación negativa, porque Con el tiempo, la sincronización de quinta marcha se suelta. En cuanto al "autómata", no causa dificultades en el funcionamiento.
Los frenos son bastante claros e informativos. En todos los automóviles, se instalaron frenos de disco delanteros, frenos de disco traseros (SR20Di, SR20DE y parte de GA16DE, CD20) y tipo de tambor (GA16DS y parte de GA16DE, CD20). La mayoría de los autos (excepto GA16DS) están equipados con ABS.
A mediados de 1996, una nueva serie Primera aparece en el transportador, con el índice P11E. Este modelo fue desarrollado exclusivamente para el mercado europeo (de ahí la letra E). Es de destacar que en el Reino Unido ahora todo el cuerpo, incluido el vagón WP11E. Según los diseñadores, el coche ha sido rediseñado significativamente. En el nuevo modelo, se han aplicado más de 600 innovaciones, aunque esto se refiere principalmente a pequeñeces. La parte trasera de la suspensión P11 ha cambiado, ahora está hecha, como en W10: una viga con el mecanismo de Scott-Russell, y solo la palanca inferior (o, más bien, uno de sus bloques silenciosos) ha cambiado en la parte delantera. El manejo del automóvil, especialmente su comportamiento en las curvas, se ha convertido en excepcional. Los desarrolladores de automóviles lograron llevar el peso axial del automóvil al ideal. Sin embargo, en la nueva P11, la nueva suspensión trasera a menudo provoca una avería que en la P10.
Las opciones de configuración, se mantuvieron iguales a las de su predecesora - SLX y GT. También hubo GX (el más pobre, reemplazando al LX) y el SE (el más rico: 4 almohadas, cuero, techo, aire acondicionado, música, etc.). Los nombres restantes son secundarios, no llevan información esencial y sirven únicamente para fines de marketing.
El interior es probablemente la mitad de los 600 cambios prometidos: tapicería de puertas, tablero de instrumentos de plástico. Ahora el interior se ha vuelto bicolor, con una parte superior oscura y una parte inferior clara. Los asientos también aumentaron de tamaño, sus respaldos se hicieron un poco más altos. A veces hay adornos de cuero.
Los motores se actualizaron, pero siguieron siendo los mismos. Algunos han cambiado sus características. En la primavera de 1997, la versión GT (sedán) salió con un motor de 16 litros y 2 válvulas que producía 150 hp. El motor rediseñado externamente distingue la cabeza roja. Los cambios en el sistema de frenos afectaron, en particular, al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado, que controla la relación entre los discos delanteros y traseros, así como el reforzador del freno de vacío, el cilindro maestro del freno y el ABS.
En septiembre de 1999, entró en producción una nueva generación de modelos Nissan Primera con el índice de carrocería P11-144. La producción de Nissan Primera ahora se centra en la planta insignia de Nissan en Sunderland, Reino Unido. La apariencia del automóvil y el interior, realizados en el estilo deportivo representativo, se desarrollan en el centro tecnológico europeo de la compañía Nissan, bajo la dirección del diseñador inglés Dale Gotsel. Las líneas de la campana cambian por completo: los bordes sobresalientes cromados de la rejilla fluyen suavemente hacia la campana con un perfil claro y modificado. Su estilo agresivo también se transmite al parachoques con tomas de aire y luces antiniebla colocadas ampliamente. El parachoques bajado se parece a una parte del cuerpo, su parte inferior mejora las características erodinámicas del automóvil y pasa suavemente a los alféizares, reduciendo visualmente su altura, de modo que la silueta del automóvil se ha vuelto más agazapada. Los faros están equipados con lámparas de xenón que proporcionan dos veces más luz que las lámparas halógenas estándar. El estilo deportivo de la parte delantera hace eco en el borde elevado del alerón trasero y los contornos suaves del parachoques, que parece un todo. La elegancia está subrayada por la línea troncal y las luces traseras convexas "tridimensionales" con lentes negras y rojas ocultas por plástico ahumado.
La elegancia, deportividad y fabricación de la apariencia de Primera encuentran su continuación en el interior del automóvil. El panel frontal está hecho en dos colores, con una parte superior oscura y una parte inferior clara. Los asientos delanteros modificados tienen nuevos materiales de tapicería, sus cojines más anchos y más altos resaltan el lujo y el estilo deportivo del nuevo auto. El automóvil se ofrece con cuatro niveles de equipamiento: confort, deporte, lux, elegancia (este último es el más sofisticado). Se utilizan cuatro tipos diferentes de telas para el interior, y también es posible recortar los modelos más completos con cuero. La manija de la caja de cambios de la nueva forma está hecha de aluminio o madera en los niveles de equipamiento Sport y Elegance. También es posible recortar el volante con cuero y madera.
Cada equipo puede equiparse con cualquiera de los motores: gasolina con un volumen de 2.0, 1.8 y 1.6 litros o un turbodiesel de dos litros. El nuevo motor de gasolina de 1.8 litros, que recibió el índice QG18, supera los requisitos europeos para Euro-4, que entrará en vigencia en 2005. Se basó en el SR18, que no es muy conocido en el mercado japonés, con variable Fases de distribución del gas. La versión de dos litros recibió como opción variadores. Se instala una nueva caja de cambios manual en todas las opciones enumeradas, y con un motor de gasolina de dos litros, la CVT o la CVT M-6 pueden equiparse con una CVT. Con cualquier motor y nivel de equipamiento, el automóvil se ofrece en uno de tres cuerpos: un sedán, un vehículo con puerta trasera y una camioneta.
La seguridad es una de las principales áreas de mejora para la nueva generación de Primera. El número de nuevas tecnologías, gracias a las cuales Primera se ha convertido en un líder en el campo de la seguridad, incluye el primer regulador de presión de freno mecánico de esta clase, nuevos faros, nuevas bolsas de aire laterales más grandes y el sistema de anclaje de asiento infantil ISOFIX. El sistema Brake Assist es el primer sistema de este tipo instalado en un automóvil del segmento D. Al igual que el sistema análogo en automóviles de lujo, ayuda al conductor de cualquier nivel de entrenamiento a frenar de la manera más eficiente posible utilizando el ABS. Junto con el ABS de cuatro canales y los sistemas electrónicos de distribución de la fuerza de frenado y la Asistencia de frenado, el nuevo Ejemplo está equipado con discos de freno ventilados con un diámetro de 280 mm, que anteriormente solo estaban equipados con la versión GT. El sistema de distribución de la fuerza de frenado controla claramente el equilibrio entre los frenos delanteros y traseros. Estas innovaciones, junto con las mejoras en el cilindro de freno maestro y el servofreno, han hecho que los ejemplos de sistemas de frenos sean más potentes y manejables.
El sistema de control de clima está diseñado para ser activado con un solo toque. El conductor solo elige la temperatura, y el propio sistema de control de clima regula el microclima en la cabina, teniendo en cuenta los cambios en la temperatura exterior y el grado de calentamiento de la cabina por la luz solar. Todo lo que el conductor debe hacer es dirigir correctamente las corrientes de aire que entran en la cabina. No es necesario ajustar la velocidad ni la temperatura del ventilador.
La nueva generación de Nissan Primera 2002 - el sedán y el vagón Primera - producidos desde mediados de diciembre de 2001 en la famosa fábrica Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. en Sunderland, Reino Unido. A principios del verano de 2002, comenzó la producción de un hatchback de 5 puertas, creado específicamente para Europa. La alta tecnología Primera ha conservado todas las formas del concepto, mostrado en París en 2000. Su distintivo "monoformo" representa cambios audaces en el estilo del cuerpo de tres volúmenes y establece un nuevo estándar en esta clase.
La nueva generación del Nissan Primera es quizás el producto más revolucionario de la clase media en la historia de la compañía. Crear un estilo personal único fue la tarea principal cuando, en 1997, se comenzó a trabajar en la tercera generación de Primera. Stefan Schwartz, Director de Diseño, Nissan Design Europe, la persona bajo cuya dirección se creó el exterior de la nueva Primera, describe el diseño del automóvil como el mejor representante del cambio de posición en los conceptos y la expresión de la forma. "Nuestra idea inicial fue alejarnos de los estereotipos de crear un sedán de concepto. El diseño del sedán es tradicionalmente muy conservador, con una separación estricta del compartimiento del motor, el compartimiento del pasajero y el maletero. Para garantizar una mayor amplitud y comodidad del compartimiento del pasajero, nos acercamos al exterior partes de la cabina, es decir, comenzaron a desarrollar formas desde el interior. Nuestra silueta de un "monoformo" combina la funcionalidad de una cabina espaciosa y un perfil único que es fácilmente reconocible desde la distancia ", dice.
El estilo moderno del "monoformo" del nuevo sedán Primera combina el compartimiento del motor, el compartimiento del pasajero y el maletero en una elegante línea única, debido a que el auto parece dinámico, dejando una sensación de simplicidad de las líneas. Llama la atención el techo inclinado, los bordes transparentes del cristal, la ausencia de parachoques tradicionales, los faros enormes y las luces traseras. Instalados, en lugar de los faros estándar, los faros de xenón de la nueva Primera ofrecen la ventaja de una iluminación más natural, cerca de la luz del día. Son dos veces más eficientes que las lámparas halógenas y proporcionan una mejor visibilidad en la carretera durante los viajes nocturnos. Las entradas ubicadas debajo de las alas de la parrilla, el capó y el parabrisas parecen una pieza. La sensación de que el automóvil fue creado a partir de una masa monolítica se ve reforzada por una línea de parachoques adicionalmente "ablandada", que está conectada a las alas por líneas discontinuas. Un enfoque tan intransigente para la creación de un diseño original llevó a la aparición de una nueva tecnología de producción. Al crear una distancia entre ejes más ancha (2680 mm), necesaria para darle a la Primera una mayor dinámica, se desarrolló un nuevo método de prensado, que permite en el proceso doblar las pestañas de las alas, previamente soldadas mediante soldadura por puntos al plano del ala. El portón trasero, que era difícil de fabricar, también exigía el desarrollo de una tecnología de producción de cuerpos no convencionales. El carro deportivo y elegante difiere de las líneas quebradas, convirtiéndose suavemente en una puerta trasera inclinada.
Las dimensiones del cuerpo, en comparación con la generación anterior, se han incrementado significativamente (4565x1760x1480 mm) y, en consecuencia, el espacio de la cabina se ha expandido. La línea curva del techo de la nueva Primera y el panel de instrumentos empujados hacia adelante crean una sensación de espacio libre dentro del automóvil. Las amplias áreas alrededor de los codos en los asientos delanteros, junto con la forma de las puertas, incrustadas en el interior, eliminan completamente la sensación de estrechez para las personas con un físico muy ajustado. Por otro lado, el borde superior de la puerta se emite dentro de la cabina, por lo que existe un grado adecuado de compacidad inherente a los sedanes deportivos. El maletero del sedán Primera es de 450 litros (VDA). En la estación, la capacidad de equipaje es de 465 litros, que puede aumentarse plegando los respaldos traseros. El respaldo también se puede plegar en una proporción de 60/40. Debajo de la tapicería removible del piso de la bota hay un compartimento impermeable para almacenar diversos artículos de 40 litros; Además, el maletero está equipado con un porta redes vertical con 4 puntos de sujeción, un gancho plegable para bolsas y una gran cantidad de ojales para asegurar la carga. El diseño de los asientos se ha rediseñado para proporcionar una mejor visibilidad en la cabina y crear una sensación de mayor espacio, así como mejorar el ajuste y la salida del automóvil. Los reposacabezas de los asientos delanteros se hacen lo más estrechos posible para aumentar la vista de los pasajeros sentados en los asientos traseros. Los cojines y los respaldos altos proporcionan comodidad y confort. Los asientos ajustables para el conductor y el pasajero delantero brindan un soporte lumbar óptimo, lo que le permite elegir la postura más cómoda. El diseño de los asientos traseros se modifica de tal manera que proporcione un mejor soporte para la parte superior de la espalda. Los asientos más altos también proporcionan una mejor visibilidad.
El diseño interior es totalmente consistente con el aspecto vanguardista del automóvil con su calma y suavidad, que se combinan a la perfección con la tecnología de líneas discontinuas. La forma curvada de la cabina es un punto clave del diseño, ya que permite que la barra de herramientas y el sistema de información se empujen más hacia el centro de lo normal. Para el conductor, esto es más conveniente, ya que ahora se necesita menos esfuerzo para volver a enfocar la mirada entre la carretera, el tablero y el monitor. El campo de visión del conductor de Primera entre la carretera y los instrumentos es de 25 grados, a diferencia de los 35 grados con el diseño tradicional. Los sistemas de control remoto del automóvil también caen en el campo de la visión periférica. Por lo tanto, el interior de Primera implica un control intuitivo, más relajado y armonioso, provisto por una disposición cuidadosa y pequeña de dispositivos que combinan alta calidad con la última tecnología. Debajo del panel de instrumentos, ubicado en la consola central, hay un centro de control único especialmente diseñado para un uso conveniente y para evitar la fatiga de la mano del conductor. Esta disposición se encontró como resultado de numerosos estudios para mejorar la interacción entre el hombre y el automóvil mediante el uso racional de la tecnología y los desarrollos en ergonomía. Los sistemas de clima, navegación y audio, así como otros dispositivos en la máquina, están controlados por la última interfaz con un joystick y seis teclas multifuncionales, lo que hizo posible deshacerse de muchos botones e interruptores tradicionales. El tamaño de cada uno de ellos ha aumentado, de modo que funcionan correctamente incluso cuando se presionan a ciegas, ya que todos los botones de control están convenientemente ubicados a lo largo de la línea de movimiento natural de la mano. Toda la información sobre la gestión de estos sistemas se proyecta en un monitor TFT de color grande. Cuando se enciende la marcha atrás en el monitor TFT, la ubicación de los objetos que rodean el automóvil, tomada en la cámara de visión trasera, se encuentra sobre la placa de la matrícula trasera y se activa cuando se activa la marcha atrás. Por primera vez se incluyó en el paquete del automóvil el sistema único del segmento D del control de crucero láser inteligente (Control de crucero adaptable (Control de crucero adaptativo)). Utiliza el sensor láser infrarrojo para determinar la distancia al vehículo en el frente y establece una velocidad de conducción segura detrás de él. Sistema de motor y freno. El nuevo terminal de DVD del sistema de navegación ha reemplazado al CD tradicional, ahora el mapa del controlador de toda Europa puede estar disponible en un disco. Primera está equipada con un limpiaparabrisas con un sensor de lluvia. Cuando el interruptor está en la posición "automática", el limpiador se activa tan pronto como el sensor de lluvia detecta gotas de humedad en la superficie del parabrisas. Además, el sistema controla de forma independiente el cambio en la velocidad de movimiento de los cepillos y la duración del ciclo de funcionamiento. Hay tres niveles de configuración básica: confort, elegancia y tecno.
La gama de motores no ha cambiado mucho, se ha agregado un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros a los motores modernizados de 1.6 litros y 1.8 litros, y el último desarrollo del Nissan es el motor turbo-diesel de 2.2 litros con sistemas de inyección directa y Common Rail. ", proporcionando buenas características de potencia y menor consumo de combustible.
El nuevo Primera está equipado con el conocido motor QG16 de 1.6 litros, que ahora desarrolla 80 kW (109 hp) a 6.000 rpm. y un par de 144 Nm a 4000 rpm. La válvula reguladora controlada electrónicamente proporciona una transmisión suave del par incrementado alcanzado a través de un sistema de distribución variable del árbol de levas. El colector de aluminio reemplazó al de hierro fundido tradicional, lo que, junto con un aumento en la longitud del colector de escape, resultó en un aumento en el torque para una mayor "elasticidad" de movimiento.
El motor más potente de la serie QG de 1.8 litros también tiene un colector de escape de aluminio doble y un sistema de distribución de válvulas variable, que aumenta el par y mejora la aceleración, mientras que el volante y el circuito de bajo ruido reducen el ruido. Este motor desarrolla una potencia de 85 kW (116 CV) a 5.600 rpm y un par de 163 Nm a 4.000 rpm.
El nuevo motor QR20 de 2.0 litros tiene un tipo de estructura de cilindro (escalera) de mayor rigidez y un sistema compacto de mecanismo de balanceo para garantizar una excelente suavidad y un funcionamiento silencioso. El uso de piezas más livianas, una cadena de poco ruido y una tapa de válvula de plástico permite que este motor se acerque lo más posible a las características de un motor de 6 cilindros. Su potencia máxima es de 103 kW (140 hp) a 6000 r / min, y un par de 192 Nm a 4000 r / min.
El motor turbo diesel de 16 válvulas YD22 de 2.2 litros con dos árboles de levas en cabeza y la tecnología “Common Rail” es similar al motor instalado en el auto X-Trail recientemente lanzado a la producción en serie. Con un turbocompresor instalado adicionalmente y una duración de inyección adicional variable, alcanza una potencia de 93 kW (126 CV) a 4000 rpm y un par de 280 Nm a 2000 rpm.
Motores con un volumen de hasta 2,0 litros. equipado de manera estándar con una caja de cambios manual de 5 velocidades, y para un motor de 1.8 litros, es posible una transmisión automática de 4 velocidades. Ambos motores nuevos se ofrecen con una caja de cambios manual de 6 velocidades y para un motor de gasolina de 2.0 litros. Además, es posible instalar el variador Hypertronic CVT-M6 con cambio manual.
Las mejoras significativas en el sistema de frenos del nuevo Primera permiten que este automóvil también ocupe la posición de liderazgo del segmento D y en términos de eficiencia de frenado. El nuevo Primera es el primer automóvil de Nissan con las ventajas del nuevo sistema ABS 8 de Bosch, que es más eficiente, más ligero y más compacto que sus antecesores. La combinación con el sistema Nissan Brake Assist proporciona un frenado efectivo incluso con poco esfuerzo al presionar el pedal del freno, y el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) le permite aplicar una fuerza de frenado óptima a las ruedas traseras en todos los niveles de congestión. El rendimiento de frenado también se garantiza utilizando discos de freno de mayor diámetro y un reforzador de freno de etapa única de 10 pulgadas. Además del sistema ABS, el sistema de estabilidad del tipo de cambio (ESP) proporciona un control adicional sobre el comportamiento del automóvil en movimiento. El ESP no solo reduce significativamente el sobreviraje o subviraje, sino que también se usa para mantener la estabilidad en condiciones extremas. Este sistema, que utiliza varios sensores que monitorean el comportamiento del automóvil, controla automáticamente el motor y distribuye las fuerzas de frenado a cada rueda en superficies resbaladizas o en situaciones de emergencia.
Combinando las mejores características de la suspensión McPherson y un sistema de doble horquilla, la suspensión delantera de múltiples enlaces utiliza un bastidor auxiliar especialmente aislado que proporciona una conducción suave y comodidad al tiempo que reduce el ruido y la vibración.
La nueva Primera cuenta con una estructura de carrocería de alta resistencia que absorbe los golpes diseñada para crear un área segura alrededor de los pasajeros, que se caracteriza por alféizares reforzados, largueros delanteros y puntales delanteros, así como zonas deformables en la parte delantera y trasera. Los pilares centrales, los travesaños reforzados y los miembros laterales han sido diseñados para proporcionar resistencia adicional a la cabina. Los amplificadores en las puertas, así como un diseño especial de la puerta, que evita su deformación dentro de la cabina, distribuyen la energía de impacto a los elementos de soporte del cuerpo. Cuando se usan con cinturones de seguridad, las nuevas bolsas de aire de Primera ayudan a reducir la posibilidad de lesiones al conductor y al pasajero delantero en una colisión frontal. Se utiliza un sistema de pretensión del cinturón de seguridad con limitadores de presión para reforzar el paquete de seguridad del nuevo automóvil. Este sistema es reconocido como un medio eficaz para absorber la energía cinética que acompaña a una colisión frontal. El automóvil también está equipado con bolsas de aire laterales, que están diseñadas para proteger el cofre del conductor y del pasajero delantero en caso de un impacto lateral, mientras que las cortinas de seguridad de Primera protegen a los jefes de pasajeros en los asientos delanteros y traseros. Las contraventanas están diseñadas de tal manera que permanecen abiertas durante más tiempo para brindar una mayor protección. Diseñado para prevenir lesiones en las vértebras cervicales en caso de accidentes a bajas velocidades (la lesión más típica), el sistema de reposacabezas activo de Nissan utiliza la fuerza de presión del cuerpo en la parte posterior del asiento en el momento del impacto, lo que hace que el reposacabezas se mueva hacia arriba y hacia adelante, evitando que la cabeza se incline hacia atrás. Totalmente mecánicos, los reposacabezas regresan automáticamente a su posición original. En caso de un golpe serio, la nueva Primera puede reducir el riesgo de lesiones en los pies del conductor con el pedal de freno retráctil. Cuando los paneles delanteros de la carrocería del automóvil se mueven hacia atrás, su movimiento inicia un mecanismo que empuja el pedal hacia adelante desde el conductor para minimizar el riesgo de lesiones en la parte inferior de las piernas. Al crear un automóvil, se prestó mucha atención a la seguridad de los peatones. El relleno suave del parachoques delantero sirve para suavizar el golpe y reducir el riesgo de lesiones al golpear a una persona, y la parte inferior de las alas delanteras se hace más rígida para reducir el riesgo de lesiones en la parte inferior de la pierna. Todo esto le permite distribuir el golpe en dos zonas en lugar de una, lo que ayuda a evitar lesiones en las rodillas en caso de accidentes a baja velocidad, que generalmente ocurren cuando las rodillas asumen toda la velocidad del automóvil.
Entonces, ¿qué aprecia el Nissan Primera en el mercado? Por supuesto, para una inversión inicial razonable. Por su excelente ergonomía y excelente comportamiento en carretera. Entre las versiones puede encontrar ejemplos que podrían satisfacer tanto al conductor empedernido como al residente tranquilo de verano. Las reparaciones más costosas son el resultado del descuido de la condición del automóvil. Por lo tanto, al elegir Primera, tratar las recomendaciones del servicio muy en serio. Créeme, el coche lo apreciará.