Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - Escupiendo Llamas, Sonidos Silbato turbo

El Porsche 935 se creó en 1976 sobre la base del Porsche 911 (930) Turbo para participar en las competiciones del Grupo 5, según las reglas de las cuales el automóvil debía crearse sobre la base de un modelo de producción y tener un cierto grado de similitud con él. En la parte posterior se podía reconocer el diseño del modelo 930, pero al principio había nuevos elementos en el ojo. Los faros del auto encontraron un nuevo lugar en el parachoques delantero, y el auto recibió una llamada "nariz plana" sin faros redondos abultados. Más tarde, se convirtió en una opción para los autos de carretera de Porsche, los arcos de las ruedas se ensancharon, las alas eran convexas y se diseñaron para ruedas más grandes, y el alerón trasero recibió varios niveles de aviones aerodinámicos.

Las diferencias internas fueron más significativas. Las máquinas estaban equipadas con amortiguadores de gas Bilstein, un estabilizador trasero ajustable del compartimiento de pasajeros y cuatro calibradores de freno tomados del modelo 917. La transmisión de cuatro velocidades migró desde el 934 sin cambios. El motor 935 se creó sobre la base de la muestra en serie y fue fuertemente forzado. El turbo motor de un automóvil con una capacidad de 2850 cm³, equipado con un supercargador KKK, se creó de acuerdo con las tecnologías más avanzadas de la época. Dependiendo de la presión de sobrealimentación, regulada desde la cabina en el rango de 1.2 a 1.5 bar, el auto podría desarrollar una potencia de hasta 650 hp.

Al año siguiente, en 1977, se preparó una versión aún más potente con dos turbo-compresores KKK para el equipo de fábrica, que se convirtió en el ganador del campeonato mundial de ese año. Y para los equipos privados, el Porsche 935 estuvo disponible en las especificaciones de la temporada anterior de 1976. Como resultado, se prepararon 13 autos para equipos privados, y en 1977 ganaron 4 etapas del campeonato mundial, todas las etapas de la serie Trans-Am y la mitad de las etapas de la serie IMSA. Estos autos han sido competitivos durante al menos otros 5 años, ganando muchas competiciones en todo el mundo, evolucionando a los talleres de equipos privados, como Kremer o Dauer, hasta la aparición de los prototipos de carreras del Grupo C.

Bueno, en 1978, se preparó una versión absolutamente extrema del Porsche 935 para el equipo de fábrica. El auto incluso recibió su propio nombre: por el perfil muy largo de la parte trasera del auto, fue apodado "Moby Dick". De hecho, solo la parte central del cuerpo, o más bien el techo y las puertas, se conservaron del automóvil de producción en este diseño. Las nuevas subestructuras delanteras y traseras, alargadas, se acoplaron a la parte central del cuerpo y fueron la base para montar la suspensión y los paneles del cuerpo de fibra de vidrio y fibra de carbono. Externamente, el auto casi no se parecía a su compañero de carretera: muy largo, bajo, con un gran alerón trasero y amplios arcos, el auto tenía un propósito exclusivamente de carreras. El motor turbo del automóvil, con un volumen de 3.2 litros, desarrolló una potencia de 750 hp, y en el modo de calificación, al aumentar la presión de impulso, fue posible alcanzar los 800 hp. Debido a esto, la dinámica del automóvil fue fantástica: el automóvil tardó 2.6 segundos en alcanzar los 100 km / h, y la velocidad máxima fue de 360 ​​km / h. En total, se fabricaron tres de estos autos, de los cuales solo uno comenzó en las carreras. La tripulación de este auto tomó la salida en solo cuatro carreras, donde, a pesar de la enorme ventaja en velocidad, obtuvo solo una victoria. La razón de los fracasos relativos fueron problemas técnicos. En el mismo año, la compañía "Porsche" anunció la finalización del programa para la preparación de autos deportivos, y se terminó el trabajo de ajuste del Porsche 935 1978.

Así es como se desarrollaron las versiones de carreras de los autos de carretera Porsche, a partir de un automóvil atmosférico con una capacidad de 230 hp. Hasta un monstruo de ocho turbo de carbono. Pero no se trata solo de potencia pura: los ingenieros de la compañía lograron que los automóviles con motor trasero de Porsche sean predeciblemente manejables y técnicamente confiables. Ahora queda claro que con tal herencia y bagaje de experiencia, "Porsche" simplemente no puede hacer malhechores.

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