Saab 9-3

A principios de 1998, los suecos presentaron una versión actualizada de su modelo 900.

ル ツ -3 9-3

Por analogía con el nuevo buque insignia de la compañía, el Saab 9-5 sedán, el auto fue nombrado 9-3.

En apariencia, era muy similar al antepasado del modelo 900, solo la parte delantera comenzó a parecerse más a un Saab 9-5. La actualización más grande en el interior fue el velocímetro con una escala no lineal, cuya digitalización se "estiró" a 140 km / hy después se "comprimió". Las escalas de este tipo son ampliamente utilizadas en la tecnología aeronáutica.

La primera generación de Saab 9-3 tiene tres tipos de cuerpo. Para el hatchback de 5 puertas más práctico ofrecido. Para mantener la imagen deportiva del modelo - hatchback de 3 puertas. Para que los amantes se destaquen de la corriente de la ciudad, un hermoso convertible. Fue producido en Finlandia en la planta de Valmet Automotive.

Había cinco motores para ellos, y todos los motores de cuatro cilindros. Dos volúmenes de gasolina de aspiración natural de 2,0 y 2,3 litros y una capacidad de 130 y 150 CV. respectivamente, la versión turbo de 2.0 litros de gasolina produce 185 caballos de fuerza y ​​turbodiesel de 2.2 litros - 115 hp

La modificación de más alta velocidad de la serie 9-3 se llamó Viggen 9-3 en honor al primer caza a reacción de la compañía. Este modelo estaba equipado con un motor turbocargado de 2.3 litros que producía 225 hp. El coche se reforzó, en comparación con la versión estándar, los frenos y una suspensión deportiva más rígida, que se desarrolló en conjunto con especialistas de la compañía inglesa TWR.

En el Saab 9-3 se instalaron tres tipos de transmisión. El más exótico y muy raro era un mecánico con embrague automático (esta caja se llama Sensonic). Los engranajes se cambian allí como en cualquier caja de cambios manual, moviendo la palanca, ¡pero no hay ningún pedal de embrague! Sensonic apareció en 1995, pero después de varios años de producción de esta transmisión, Saab decidió no hacerlo más: resultó demasiado caro y no tenía mucha demanda. Pero el manual de 5 velocidades estándar y la automática de 4 velocidades de la compañía japonesa Aisin han demostrado ser cajas de cambio muy confiables.

El automóvil se distingue por un alto grado de equipamiento: la versión básica ya está equipada con dirección asistida, aire acondicionado, airbag, ABS y accesorios de potencia. El kit de molduras aerodinámicas también se incluye como estándar. Además, los autos suecos tienen un giro tan inusual como el modo nocturno del panel de instrumentos, cuando se apagan las lecturas de la computadora a bordo, el aire acondicionado y todo lo demás, excepto la luz del velocímetro.

Es de destacar que el Saab 9-3 es uno de los registros de seguridad en su clase. Junto con las extensas zonas de deformación programada que existen en las partes delantera y trasera de la carrocería, el compartimiento de pasajeros del automóvil está equipado con una estructura de fuerza muy fuerte con numerosas costillas de refuerzo desde el piso hasta el techo. Además, los reposacabezas activos SAHR (Reposacabezas activos de Saab) y un conjunto completo de airbags son responsables de proporcionar seguridad pasiva.

En el otoño de 1999, apareció el Saab 9-3 Aero. Este coche tomó una posición intermedia entre el "solo" motor turbo 9-3 c con 185 hp. y un viggen de 225 hombres.

Para muchos fanáticos de potentes motores turboalimentados, se convirtió en el primer automóvil asequible de esta clase, combinando el prestigio de la marca, una potencia notable y un precio razonable.

Una cabina abarrotada, una gran cantidad de instrumentos: todo esto requiere dominar y acostumbrarse, lo que no llega de inmediato. Incluso hay un sensor de presión de refuerzo, pero en principio, la computadora a bordo funciona sin leer las instrucciones, no es fácil de entender, hay muchas funciones. Por la cantidad de botones por metro cuadrado que rodea al conductor, es difícil encontrar el Aero 9-3 Aero. Están dispersos por todas partes: la gestión de los espejos se encuentra en el pilar de la puerta delantera, las ventanas eléctricas están entre el conductor y el pasajero, la cerradura del maletero está en el centro de la tapicería de la puerta del conductor. El modo deportivo se activa con un botón en la empuñadura de la transmisión automática, y el modo de invierno es el mismo, pero está ubicado junto al selector de marchas. Este es el estilo de la firma de Saab, diferente del habitual.

El motor de dos litros trajo una potencia de 205 CV. La unidad de potencia se instaló en un chasis estándar 9-3, lo que llevó a una marcada disminución en la capacidad de control y estabilidad direccional a alta velocidad.

En 2002, debutará un modelo completamente nuevo, el 9-3. La aparición de la segunda generación marcó un cambio importante en la política de la marca. Primero, abandonaron el hatchback utilitario en favor del clásico sedán representativo. El nombre Saab 9-3 Sport Sedan no fue elegido por casualidad. Con este paso, los comercializadores de la compañía enfatizaron la naturaleza y las características del modelo. El 9-3 también incluye una camioneta y un convertible.

El Saab 9-3 de segunda generación se construyó sobre la plataforma Epsilon, en la que se basa el Opel Vectra. Para ser justos, vale la pena señalar que muchos de los elementos son especialmente refinados y personalizados de manera diferente. En la suspensión trasera se utilizan nuevos elementos flexibles diseñados para proporcionar el efecto de la dirección en las curvas. Un mecanismo de dirección propio - "Saabovskoy" - desarrollo.

El coche está equipado exclusivamente con motores turbo y nuevas transmisiones mecánicas y automáticas. Una suspensión de múltiples enlaces, los ReAxs, apareció en la parte trasera, y el mecanismo de dirección se actualizó para aumentar su sensibilidad y precisión. La gama de sistemas electrónicos de seguridad activa se ha ampliado dramáticamente: 9-3 recibieron sistemas de antibloqueo y control de tracción, sistemas de distribución de fuerza de frenos en la línea y en las esquinas, y el sistema de estabilización ESP también se incluye en la lista de opciones. Todas estas medidas están diseñadas para ayudar al modelo 9-3 a competir en igualdad de condiciones con los compañeros de las marcas premium (principalmente con la serie 3 de BMW y la clase C de Mercedes-Benz). Es genial que con todas las innovaciones este auto sea Saab doscientos por ciento.

Vehículo decente con una apariencia elegante e interior hábilmente diseñado. Gracias al espacio interior bien pensado y los últimos desarrollos tecnológicos, el salón resultó ser cómodo, acogedor y perfectamente equipado. La compañía Saab en el estilo del interior de sus automóviles se mantiene fiel a la tradición, por lo que el interior no ha sufrido cambios significativos durante varias décadas. La decoración interior está dominada por una gama de colores estricta, que también es característica de toda la gama de modelos de la empresa. Para la decoración del espacio se utilizan como materiales clásicos, por ejemplo, cuero y telas y plásticos modernos. Para el diseño de la cabina se utilizó Saab 9-3 segunda generación de tela texturizada con inserciones de cuero. Las inserciones de cuero en los paneles de las puertas se combinan con asientos tapizados en cuero, volante y palanca de cambios. Si lo desea, puede pedir asientos, tapizados completamente en cuero.

En comparación con el modelo anterior, el interior del automóvil se ha vuelto más espacioso. El asiento del conductor está muy bien equipado. La columna de dirección es ajustable en altura y ángulo. El volante de tres radios cabe cómodamente en su mano y completa la sensación de control total sobre el automóvil.

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Tanto a baja como a alta velocidad, la respuesta de la dirección es excelente, y las teclas de control sentronic le permiten cambiar la transmisión secuencial, sin quitar la mano del volante. También en el volante se entregaron botones de control de audio, que le permiten no distraerse de la carretera si desea aumentar el volumen o cambiar la estación. Debajo de la mano derecha hay un cómodo reposabrazos ajustable, detrás del cual se instala una toma de 12 V adicional.

La cerradura de encendido (que es bastante habitual, pero solo para SAAB) se coloca en el túnel entre los asientos delanteros, justo detrás de la palanca de cambio de velocidades.

La seguridad del automóvil se encuentra en un nivel muy alto, como lo demuestran las pruebas EuroNCAP, donde SAAB 9-3 recibió cinco estrellas: la calificación más alta. Las características estándar incluyen airbags delanteros para el pasajero y el conductor, airbags laterales y superiores, pretensores de cinturones, reposacabezas delanteros activos y muchos otros sistemas que brindan seguridad en situaciones de emergencia.

Bueno, la principal ventaja de la empresa Saab son los famosos motores turbo, en la producción de los cuales durante 25 años, los ingenieros suecos han alcanzado un alto nivel. Para el 9-3 Sport Sedan, los suecos desarrollaron un nuevo motor de dos litros con un bloque de aluminio y una culata. Hay tres opciones para esta unidad. El más modesto - motor de 2.0 CV de 150 CV. Además, en la alineación hay un motor 2.0T (la diferencia con el anterior en la capital "T") ya está desarrollando 175 hp. El motor superior 2.0 Turbo con un turbocompresor más eficiente desarrolla 210 CV.

Saab 9-3, como antes, seguía siendo un automóvil de tracción delantera. Los motores están emparejados con una transmisión manual de cinco o seis velocidades. Y por una tarifa, puede obtener un “Saab Sentronic” automático de cinco velocidades, con la función de cambio de marchas en el volante. El coche está disponible en tres niveles de equipamiento: "Lineal", "Arco" y "Vector".

Para los autos de producción hay dos tipos de suspensión: estándar y deportiva, que se instala solo en el Saab 9-3 Aero. Estructuralmente, la suspensión es la misma, pero para el Aero, la suspensión está "afilada" de una manera diferente, de una manera deportiva.

La primera vez que se produjo el Saab 9-3 de segunda generación solo en un sedán, pero en 2003 apareció un convertible (Convertible). A pesar del obvio parecido externo con el Sport Sedan, la versión con techo plegable no se realizó sobre la base de un sedán, sino que se separó de él. Los modelos se realizaron en paralelo.

Se sabe que una estructura corporal de este tipo reduce su rigidez y esto afecta negativamente el manejo y la comodidad. ¡Los suecos han mejorado el índice de rigidez torsional tres veces en comparación con el modelo anterior! Esto se logró debido al hecho de que las partes delantera y trasera del automóvil, así como los elementos de potencia laterales se combinan con un tipo de anillo de refuerzo, que compensa en gran medida la falta de techo, afectando positivamente el rendimiento de conducción y la seguridad pasiva.

Convertible tradicionalmente para todos los modernos Saab ofrece el máximo nivel de protección. Se implementa de la siguiente manera. En los asientos delanteros los marcos integrados en los que se montan los cinturones de seguridad. Las bolsas de aire delanteras son adaptables, su resistencia al impacto depende de la fuerza de impacto. Los cojines laterales protegen la cabeza y el torso de los que están sentados en el auto y también tienen dos pasos de operación.

La lista de dispositivos electrónicos incluye los reposacabezas "activos" SAHR (Reposacabezas activos de Saab), que protegen el cuello y la columna vertebral del pasajero cuando se golpean por detrás. Si se trata de un golpe, entonces entran en juego varios componentes de protección a la vez (sistema DynaCage): los pretensores del cinturón de seguridad se activan y los arcos de seguridad se disparan desde atrás. Una poderosa estructura corporal con refuerzos delanteros reforzados y un algoritmo de deformación calculado deja una gran cantidad de espacio para quienes se sientan en el automóvil durante un accidente.

De acuerdo con la ideología de la familia Saab 9-3, el excelente manejo es una de las principales ventajas de este modelo. La suspensión es exactamente igual que el 9-3 Sport Sedan. Su configuración debe complacer al conductor activo.

Los motores también nos son familiares desde el sedán. Estas son unidades de dos litros de dieciséis válvulas equipadas con un turbocompresor. Potencia - 175 o 210 CV. Una selección de tres cajas de engranajes: dos manuales (seis pasos para versiones potentes y cinco para los más débiles) y una nueva automática con cambio secuencial manual Saab Sentronic. La peculiaridad de esta caja es que se adapta al estilo de conducción del conductor y a las condiciones de conducción.

El techo es otra obra maestra de ideas de diseño. Se pliega automáticamente en veinte segundos. Además, en la "posición de combate" se libera un lugar decente en el maletero. El techo del cabriolet está montado en seis soportes (había cinco en el pasado).

Aislamiento mejorado de vibraciones y ruidos. El coeficiente de arrastre Cx es muy decente para un convertible de 0,34.

El modelo es posicionado por sus creadores como un medio de transporte para aquellos a quienes no les gustan los compromisos y están acostumbrados a ser guiados en la vida no solo por consideraciones de racionalidad, sino también por emociones. Al igual que el primer convertible Saab 9-3, el nuevo automóvil se centra principalmente en el mercado estadounidense. Recójalo en la fábrica Magna Steyr Fahrzeugtechnik en Austria.

Desde el otoño de 2005, las ventas de versiones mejoradas del Saab 9-3 con una línea de motores actualizada comenzaron en Europa. Desde 2006, la gama de motores del año del modelo ha sido abierta por un motor de 1.8 litros de aspiración natural con una capacidad de 122 hp, seguido de una versión de 2.0 litros turbo con una capacidad de 150 hp, 175 hp. o 210 CV (Versión Aero). Con una línea de unidades de potencia están los nuevos motores turbo Holden de 2.8 litros, turboalimentados, con una potencia de 230 hp o 250 hp.

Además, para algunos mercados, se ofrecen motores turbo diesel de 1.9 litros, que se desarrollan en una versión de 8 válvulas de 120 hp, y en una versión de 16 válvulas de 150 hp. El turbodiesel cumple con los estándares medioambientales Euro 4, equipado con un nuevo filtro autolimpiante anti-hollín que reduce significativamente las emisiones de CO2. Elección de KP: "mecánica" de 5 o 6 pasos o "automática" de 5 o 6 pasos.

La monumentalidad de la consola central, el grupo de instrumentos y el estilo general de la cabina están hechos en la tradición de la marca Saab. El volante cubierto con cuero suave tiene un conjunto familiar de teclas: sistema de audio, control de teléfono móvil, control de crucero. Además, hay un nuevo botón que controla el sistema AVR, que permite al conductor dar comandos de voz, controlar el sistema de navegación, el teléfono integrado, el reproductor de CD y la radio. Además, el Saab 9-3 Sport sedan utiliza el sistema ComSens, que corta las advertencias de emergencia o las llamadas entrantes al teléfono móvil incorporado en los momentos en que el conductor conduce el automóvil en condiciones extremas. Al final de los "modos peligrosos", los indicadores en el panel se encienden y las llamadas entrantes comienzan a recibirse. Este sistema también incluye la función "panel nocturno", que deja solo la luz de fondo del velocímetro en la noche, para no distraer al conductor en la oscuridad.

Afuera, este es el mismo Saab 9-3. Los parachoques y los umbrales del color de la carrocería le dan al auto un aspecto más agresivo. Ruedas de 17 pulgadas y un alerón en la tapa del maletero no dejan lugar a dudas en las ambiciones deportivas.

Desde el verano de 2005, las ventas del Saab 9-3 Sport Combi, un vagón deportivo basado en el 9-3 Sport Sedan, comenzaron en Europa. Por el estilo dinámico, los diseñadores se negaron a aumentar la longitud del cuerpo, como resultado, el volumen del maletero es de 419 a 1273 litros. Motores gamma y configuración similar al sedán.

La próxima actualización de Saab 9-3 se recibirá a mediados de 2007, tomando características individuales del concepto Aero X. Sin embargo, no se puede esperar una generación completamente nueva del modelo 9-3 antes de 2010. Según algunos datos, ahora la tracción total estará disponible en el sedán.

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