Vaz 2121

Tipo

VAZ-2121 "Niva" - un vehículo de pasajeros de cuatro plazas para todo terreno. Producido por la planta de automóviles Volga.

El automóvil VAZ-2121 "Niva" es un desarrollo de diseño de AvtoVAZ JSC. Disponible desde 1977. Este es un automóvil para conducir fuera de la carretera, viajar a lugares de difícil acceso, viajes de caza y pesca. El asiento trasero plegable le permite colocar y transportar una variedad de cargas. El portón trasero del conector en el nivel del piso facilita la carga y descarga.

El Niva es un vehículo todo terreno con una unidad permanente no desmontable para todas las ruedas (para vehículos todo terreno a la Niva, esto solo era el Range Rover) con un diferencial central y una caja de transferencia con una fila descendente. El automóvil tenía un diseño muy progresivo que combinaba excelentes calidades todo terreno con la comodidad de un automóvil, y prácticamente no tenía análogos en ese momento. Exportado con éxito a muchos países. El automóvil se convirtió en uno de los primeros representantes de los tan populares SUV "parquet".

Cuerpo: todo metal, transporte, tres puertas, equipado con cinturones de seguridad. Los asientos delanteros - con reposacabezas, regulables en longitud e inclinados hacia atrás, se reclinan hacia adelante. La parte trasera se pliega para aumentar el maletero. Por pedido, el automóvil está equipado con ventana trasera con calefacción eléctrica, limpiaparabrisas y limpiaparabrisas trasero.

Otra característica de esta máquina única fue el uso de unidades de automóviles de pasajeros. Entonces, su motor fue creado sobre la base del 2106, la caja de cambios y el eje trasero también tomados de esta máquina. A pesar de esto, "Niva" tiene una maniobrabilidad única para tal máquina.

El automóvil se instaló caja de cambios de 4 velocidades con sincronizadores en las marchas hacia adelante, o caja de cambios de 5 velocidades. La caja de transferencia es de dos etapas, con un diferencial central que tiene un bloqueo forzado. La transmisión de cardán consta de un eje de cardán intermedio (que conecta la caja de engranajes con la caja de transferencia) y los ejes de cardán de la unidad para los ejes delantero y trasero.

Suspensión delantera independiente, en las palancas basculantes transversales, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Traseros, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, cuatro barras longitudinales y una transversal.

Desde el inicio de la producción, se han producido versiones con un motor de gasolina con carburador de cuatro cilindros y 1.6 litros (VAZ-21210). Una modificación de 21211 que apareció más tarde con el motor 1.3 no tuvo éxito.

Como resultado de la modernización de 1993, nació un nuevo modelo "Taiga", al que se le asignó el índice "VAZ-21213". Este es un automóvil todo terreno de cuatro plazas con una tracción permanente no intercambiable en todas las ruedas. Con su predecesora "Niva", estos modelos son similares a las hermanas gemelas. Es difícil creer que entre estas modificaciones tenga 16 años. Durante estos años, la planta casi no realizó cambios en el diseño de 2121. Sí, y los cambios realizados en 21,213 "pull" en lugar de cosméticos ...

Externamente, el nuevo coche tiene una parte trasera modificada. En el 21213 "largo", al parachoques de la tercera puerta y al nuevo Fanari trasero. Cargar cualquier cosa en el maletero se ha vuelto mucho más fácil. Desde la puerta trasera desapareció la cerradura, que estaba constantemente obstruida por la suciedad. Puedes abrirlo solo desde el salón. Es cierto que la ubicación del asa, que abre el maletero, debajo del codo del pasajero trasero trasero es difícil de llamar exitosa: hay que actuar "al tocar". Y no será posible llenar el maletero con objetos pequeños hasta el estante; la puerta “larga” hace que el 213 sea un “camión volquete”. El parachoques ahora está pintado en un color gris claro, que es más práctico que el antiguo aluminio sin pintar.

En el interior, un nuevo panel, nuevos asientos, nuevos revestimientos. El panel de instrumentos ahora es "a la" -21083. Solo que aquí el resplandor de ella por la noche ilumina el parabrisas. También se hacen nuevos asientos a imagen y semejanza de los "octavos". Son más cómodos y modernos que los anteriores. Pero el mecanismo que, para el paso del pasajero trasero, inclina el respaldo y empuja el asiento hacia adelante no es confiable: falla después de medio centenar de operaciones, debido a las distorsiones que han aparecido, el respaldo no está dispuesto a permanecer en su lugar. Los paneles laterales traseros de plástico crujen y prominyutsya de la presión ligera. Pero ahora, al lado del pasajero trasero izquierdo en la pared lateral hay un bolsillo: puedes guardar un trapo o algo más en él.

El motor también se actualiza. El volumen de trabajo se incrementa a 1700 cm. Se usa un sistema de encendido sin contacto y un carburador del tipo "Solex" - nuevamente se usa "a la" "ocho". Una mejora invisible, pero muy seria, una nueva forma de la cámara de combustión. El refinamiento del motor, junto con los cambios en la transmisión permitieron reducir significativamente el consumo de combustible.

En la transmisión de la nueva máquina, caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final con una relación de 3.9. Se utilizan cruces reforzadas (desafortunadamente esto no significa más duradero). Su tamaño ha cambiado y han aparecido engrasadores. En la caja de transferencia de la unidad - juntas CV. El propósito de su instalación es reducir la vibración y el ruido de transmisión.

En el sistema de frenos aplicado booster de vacío y el cilindro maestro de los "ocho". El esfuerzo en los pedales ha disminuido, pero la rueda ahora está "al revés" y no se puede poner nada en ella. Además, el procedimiento para ajustar la caja de cambios de la dirección es increíblemente complicado: ahora solo puedes arrastrarte con un destornillador curvo. En el sistema de escape - nuevos silenciadores. Sus cuerpos no están soldados, sino enrollados, como en las máquinas de la "octava" familia.

Se produjo una modificación del VAZ-21214 con inyección central de combustible para el mercado extranjero. En la versión "standard" - VAZ-21214-00. Este automóvil es un desarrollo de diseño de AVTOVAZ JSC con una transmisión permanente no desconectable de todas las ruedas con un bloqueo del centro diferencial y una caja de transferencia con una fila descendente.

La gama de modelos AvtoVAZ JSC también incluía una versión de transición 21219 producida temporalmente, una combinación del antiguo cuerpo 2121 y el motor con la transmisión 21213. A pedido, los autos pueden equiparse con un motor diesel Peugeot con un desplazamiento de 1,9 litros (VAZ-21215).

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