Renault trafic

Renault Trafic (2018)

Renault se ha involucrado en furgonetas de reparto con ruedas delanteras desde finales de los años cincuenta. La primera generación de coches llamada Trafic apareció en 1980.

Incluye furgonetas con montura de ruedas delanteras, minibuses, plataformas con chasis y camiones de plataforma con índice T, camiones con plataforma con chasis de rueda trasera y chasis con cabina debajo del índice P y, desde 1985, minibuses con tracción total y camiones con índice V. Por lo tanto, los modelos de la familia Renault Trafic combina los tres tipos de diseños modernos. Además del tipo de unidad, la familia se divide en cinco opciones diferentes para la masa total y, en consecuencia, la capacidad de carga. Por lo tanto, el V8 T800 de rueda delantera tenía un peso total de 2100 kg y una capacidad de carga de 800 kg, T1000 - 2300 y 1000 kg, y T1200 - 2700 y 1200 kg, respectivamente.

La carretilla de tracción trasera P1300 tiene una capacidad de carga de 1.275 kg (1.450 kg), y en la tracción total V es de 2.550-2.700 kg y 1.150–1.300 kg, según el tipo de carrocería. Dimensiones generales de una camioneta de base corta: la longitud es de 4542 mm, la anchura es de 1905 mm y la altura es de 2018 (con un techo habitual) o de 2424 mm (con "alto"), el volumen neto es de 5.3 y 6.6 m3, respectivamente. Con una base de 3200 mm, la longitud total aumenta a 4942 mm, y la capacidad varía de 6.3 a 7.8 m3. El modelo 4x4 tiene 7.2 m3. Capacidad de un minibús hecho en base a una camioneta de base corta, hasta ocho pasajeros. La puerta trasera está hecha de doble columpio. Las mitades de las puertas abren 180 grados. Altura de carga desde 475 mm para camionetas hasta 1060 mm para camiones con plataforma.

Los motores se instalaron longitudinalmente, lo que permitió lograr una buena carga del eje de transmisión delantero. El carburador principal de 1.4 litros y 48 caballos de fuerza, desde 1984, comenzó la instalación de un motor de 65 velocidades más potente de 1.65 litros con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 3 bandas, y desde 1987, una versión de 1.7 litros. El motor de 68 caballos de fuerza, y en el modelo de tracción total es un motor de 2.0 litros con 82 caballos de fuerza. La instalación de un motor diésel (2,1 litros, potencia de 65 hp) condujo al hecho de que, debido a la unidad de potencia más incómoda, tuvo que empujar la rejilla.

En 1987, el modelo T1200 pasó a llamarse T1300 debido a la mayor capacidad de carga en 100 kg. La primera modernización significativa del exterior de Trafic se llevó a cabo en 1989, luego se cambiaron los elementos de la parte delantera, en particular: el capó, los guardabarros, los faros, la rejilla. Mejoraron el diseño y el acabado de los asientos, la insonorización de la cabina, al mismo tiempo, en promedio, aumentaron la capacidad de carga de todos los modelos en 100 kg y les dieron nuevos índices: T900, T1100 y T1400. Las principales unidades de potencia fueron diésel: 1.9 l, 61 CV. y 2,5 litros, 76 CV, así como una inyección de 2,2 litros. Un año más tarde, una radio con altavoces incorporados y un adorno interior mejorado para furgonetas apareció en los modelos en la versión estándar.

A partir de 1992, comenzaron a instalar una cerradura central, y en el modelo T1100, una segunda puerta corredera apareció en el lado izquierdo.

El número total de opciones con respecto a los tipos de motores, unidades y cuerpos ha alcanzado 51.

En 1997, el exterior del Trafic volvió a actualizarse ligeramente. Pero no pudo guardar el modelo esencialmente desactualizado. En el contexto de las contrapartes más modernas, la ergonomía del asiento y adornos del conductor con un tablero de instrumentos utilitario de diseño rectangular no son relevantes. Sin embargo, vale la pena rendir homenaje al Renault Trafic de los primeros años de producción, que ganó popularidad y disfrutó de una demanda constante de las pequeñas y medianas empresas.

En 2001, la nueva furgoneta de entrega Renault Trafic entró en el mercado europeo. El automóvil se ofreció en dos versiones: con una base corta (3100 mm) y una larga (3500 mm), con una capacidad de carga máxima de 1,200 kg, y el mayor volumen útil del compartimiento de carga: 6 metros cúbicos. Además de la camioneta, una versión de carga-pasajero y pasajero del Renault Trafic. Este último tiene un salón con 9 asientos (incluido el conductor). La segunda y tercera fila de asientos están equipados con cinturones de seguridad, los asientos se pliegan con facilidad y rapidez. Todos los Renault Trafic están equipados con una puerta lateral corredera ancha a la derecha. Dotado de amplias capacidades de transformación, Trafic se ofrece con numerosas opciones de configuración para puertas (laterales y traseras) y asientos traseros (2ª y 3ª filas). Suficiente en términos de volumen de carga, el compartimiento de equipaje se puede aumentar aún más doblando el asiento de la tercera fila.

La línea de unidades de potencia ofreció: dos motores diesel de 1.9 litros (80 hp y 100 hp - turbo) y un motor de gasolina de seis válvulas de 2 litros y 120 hp. La central eléctrica se ensambla con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que permite no solo mejorar la dinámica de la aceleración, sino también reducir el consumo de combustible.

En una cabina moderna, todo es cómodo y ergonómico, todo está a la mano.

Renault Trafic es una de las furgonetas de tamaño completo más seguras del mercado. El equipo básico incluye frenos de disco de todas las ruedas, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, cinturones de seguridad ajustables en altura con pretensores y limitadores de fuerza.

En 2002 recibió el prestigioso título "Van of the Year".

En 2003, los ingenieros de motores de Renault desarrollaron un nuevo motor para la serie Trafic. Este es un turbodiesel de 2.5 litros, que se ha convertido en el más potente en el rango de unidades de potencia. Se basa en un modelo más débil con un volumen de 2,2 litros y agrega los últimos desarrollos en el campo de la construcción de motores. El sistema de inyección directa Common Rail de nueva generación ha aumentado la potencia del motor hasta 135 CV. a 3500 rpm El motor se agrega con una transmisión manual de 6 velocidades, lo que brinda ahorros significativos cuando se trabaja fuera de la ciudad. En el ciclo mixto "europeo" el consumo de combustible es de 8,6 l / 100 km.

En 2003, Renault Trafic obtuvo otra versión para pasajeros, que recibió la marca Passanger. Este coche de 8 plazas es perfecto para uso familiar y de negocios. Su paquete incluye: control de crucero, retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado, ventanas eléctricas, dirección asistida y mucho más.

Para la seguridad del Trafic Passanger están los sistemas ABS y EBD, así como los frenos de disco en todas las ruedas. Se proporcionan bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, para los pasajeros restantes hay cinturones de tres puntos con pretensores y sillas con reposacabezas y reguladores de carga en la primera y segunda fila.

Para la versión Passanger hay cuatro unidades de potencia. Un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 2 litros y tres motores diesel: 1.9DCi (82 y 100 hp.), 2.5 Dci 16V16 (135 hp.). Los motores cumplen con los requisitos ambientales de Euro 3.

Los desarrolladores dotaron a Passanger de comodidad y elegancia, por lo que hoy en día es uno de los autos más atractivos de su clase en términos de precio y calidad.

Así que, tratando de satisfacer mejor todos los requisitos de los negocios modernos, Renault presenta tres versiones del nuevo Trafic: Fourgon, Combi y Passenger. Trafic Fourgon es el vehículo ideal para trabajos exitosos relacionados con el transporte de mercancías. Trafic Combi: autobús de 9 plazas con una amplia gama de transformación interior. Debido a su versatilidad, practicidad y rentabilidad, puede usarse para una variedad de tareas. Trafic Passenger: el autobús del mayor confort (7-8 plazas) centrado en la actividad profesional. También está diseñado para empresarios que necesitan un automóvil, no solo para el trabajo, sino también para relajarse con la familia o amigos.

Inmediatamente llama la atención su rápida apariencia con faros en forma de gota, líneas de cabina claramente definidas que lo separan de la carrocería en su conjunto y un potente parachoques. El cómodo, cómodo y multifuncional Renault Trafic es un gran ayudante para empresas y familias numerosas.

En 2004, un nuevo desarrollo de Renault, el concept car Trafic Deck'up, se presentó en un salón del automóvil en Bruselas. Es un cruce entre una minivan y una camioneta doble. Para la base de la novedad, tomaron el chasis del modelo Trafic, que se acortó en 80 milímetros, y la distancia entre ejes se amplió en 21 milímetros. El diseño está casi completamente cambiado, aunque se conservan las principales características del Trafic. Sólo quedaba la parte de la nariz del coche. El exterior de la parte delantera presenta faros claros y parachoques nuevos. La puerta trasera ahora baja y no se abre hacia un lado.

El espacio interior está decorado en un estilo moderno. Los asientos transformables están instalados en la segunda fila, lo que le permite dirigirse a los pasajeros del compartimiento trasero. Cabe destacar que la parte trasera del automóvil puede servir como compartimiento de carga y parte de la cabina.

El salpicadero está realizado en un color beige claro. La cabina alojará cómodamente a cuatro pasajeros, cada uno de los cuales recibió un asiento individual. Además, el Trafic Deck'up puede acomodar a dos pasajeros más que se verán obligados a conformarse con asientos plegables en el maletero, pero no hay necesidad de perder tiempo en la instalación de asientos adicionales.

Trafic Deck`up está equipado con tracción en las cuatro ruedas, lo que, junto con una mayor distancia al suelo, le permite superar todo terreno.

En el papel de la fuerza motriz principal es un motor dCi16V de 2.5 litros y 135 caballos de fuerza. La transmisión manual tiene 6 niveles.

Otra característica del Renault Trafic Deck'up son las puertas delanteras con bisagras entre sí y el pilar central faltante. También puede observar el diseño de los asientos delanteros y traseros, lo que le permite girarlos en un ángulo de 180 grados.

Pero mientras que la aparición de un automóvil de este tipo en la producción en masa es poco probable.

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